一台SUV到底得多硬多野,才能在场地赛道跑玩出花?_试驾评测

2021-08-27 322阅读
一台SUV到底得多硬多野,才能在场地赛道跑玩出花?_试驾评测

 说起WEY家族各位应该也不陌生,毕竟魏派品牌旗下的SUV车型一手五个手指头也数得过来,尤其此前VV7 GT出了一台把博士定制版,一举成为最容易买到的把博士产品后,魏派家族的名声可以说是大火了一把。实际上巴博斯的调性与WEY还真有些重叠的部分,至少,魏派相比起老对手领克,更多也是注重大气豪华的风格。

 不过这次的试驾会有些反其道而行之。本人这次参加的WEY家族试驾中,着重体验了VV7 GT的场地赛道表现。至少,要看看这么一系列注重舒适与质感的SUV群中,这台少有的GT,到底有没有做到一部GT该有的样子。

 场地模拟赛道VV7GT起码够野

 还是先从硬件聊起,目前VV7GT搭载了2.0T+7速双离合的动力总成,最大马力227匹,峰值扭矩387N·m。尽管这个马力数据相比起部分性能车有些吃亏,不过作为一台自重接近2吨,轴距2950mm的中型SUV,VV7GT官方7.3秒破百的成绩已经相当惊人。

 既然是赛道试驾自然一上车就会切换到运动模式。这时地板油起步直接可以拉到高转速才换挡,车子的暴躁状态也会持续在这个跑圈过程中。值得一说的,VV7GT哪怕在正常模式下,油门的响应其实也相当灵敏,尤其涡轮的介入会比较积极,可以说是长城车型里相对少有的充沛感。

 尽管本次没有设置18米绕桩环节,不过还有有一个8字绕圈和三个连续的发夹弯。这里不仅考验一台车的轮胎极限,同时悬架行程也会受到接近极限的压缩。VV7GT作为一款中型SUV,由于高重心的缘故,极限过弯下的侧倾还是比较明显的,不过相比起H6、VV5等舒适化调校的产品,还是有明显的支撑加强。这也是VV7GT 21寸轮毂的一定功劳。

 此外,只要经常开长城系列车型的朋友估计也会了解,大部分车型上都会有转向手感调节这一项,VV7GT自然也不例外。不过哪怕是把手感设置为最运动的模式,由于VV7GT方向盘的圈数还是过大,所以这也是本次场地赛道试驾里,唯独让我不太尽兴的地方。

 当然,日常我们在公路上行驶,基本就没有把方向盘打够一圈的情况,所以其实在“运动”调节下的方向盘,在日常超车并线的情况下还是游刃有余的,我们当天下午进行了接近一个小时的道路试驾,在蜿蜒的国道上,VV7整体的表现确实可圈可点,其中操控环节上,保持了不错的支撑性,也保留了底盘滤震的舒适质感,总体而言,如果按照以往“GT”的定义来走,VV7GT这款产品,定位上起码是符合了。

 其余体验环节展示造车诚意

 除了模拟赛道的试驾,现场还有一些其它功能的体验。其中有一个黑科技体验环节就重点尝试了“黑”的玩法——将车子挡风玻璃直接蒙起来,然后依靠全景影像和自动泊车,完成驾驶任务。VV7作为魏派接近旗舰的车型,屏幕的色显和像素自然不在话下, 且360°影像的形变也在可接受范围内,沿装桶道路开一圈倒是完全没有问题。

 难点是在自动泊车的环节,这时候要利用全景影像去找到贴近停车位的距离,然后慢慢前进让车子自身展开实别。找到车位后,基本双手双脚就可以完全释放了,并不同于以往司机还需要切换D/R挡位和控制油门刹车,现在VV7自动泊车已经是完全把任务交给车技系统了。我们蒙着挡风玻璃,也不依靠倒后镜的情况下,倒桩入库还是比较迅速完成的。

 现场还展示了VV7的密封性测试,以及WEY家族车型的静音测试。密封性测试整个装置就是车头前端的烟雾,并不会通过前半截的缝隙,入侵到乘客舱内部来;静音测试则更加直观,车子内外两个噪音仪直接展开对比,至少证明这台车在主动降噪功能的加持下,环境隔音的处理上是十分优秀的。

 还有一点值得一提的,便是VV6上自带的三视行车记录仪功能,其中对内的摄像头可以设置关闭。而在这个“万物互联”的时代里,仅通过手机,便可以随时查看三个摄像头对应的实时情况,这也为行车生活提供了不少的实用性和便利性。

 写在最后——

 本次试驾相对比较特殊,尽管本人是尽量针对VV7 GT的性能表现去测试,不过其是从VV5、VV6再到VV7,所能展现出来的产品亮点确实都值得分享。这也充分体现了长城在国民级品牌哈弗的光环之上,进一步打造豪华品牌时所给予的用心。

 本次对WEY家族的场地试驾就到此结束,如果感兴趣,各位可以进一步翻看我们对魏派每款不同车型的详细试驾评测,说不定就有那么一款,是你的那条菜。

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