神龙分家?中法分别主导雪铁龙和标致品牌

2022-08-03 阅读
神龙分家?中法分别主导雪铁龙和标致品牌

据每日经济新闻援引内部知情人士报道,神龙汽车将调整内部架构,旗下标致品牌将由法方主导,雪铁龙品牌将由中方主导。对此报道,神龙汽车方面回应称:“目前股东双方还在谈判,神龙汽车的股比不会调整,只是内部分工可能将有所变化。”

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资料显示,神龙汽车成立于1992年5月18日,由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资于组建,总部位于湖北省武汉市。从时间点来看,神龙汽车成立的时间并不晚,而2022年刚好是神龙汽车成立30周年,是决定其命运的关键时刻。综合相关回应来看,神龙汽车内部架构可能会迎来调整,只不过目前还尚未有定论。

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作为最早进入中国市场的合资车企,神龙汽车也有过辉煌的时刻,曾量产过富康这样家喻户晓的车型,也曾经达到年销70万辆的巅峰,也算是火过大江南北的汽车品牌。不过,随着市场竞争加剧,再加上产品更新迭代缓慢等原因,神龙汽车逐渐淡出市场。相关数据显示,神龙汽车在2015年创造了70.48万辆的巅峰后便持续下滑,2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%,连续两年销量腰斩。

2019年9月,神龙汽车发布“元”计划,以改变持续低迷的销量和业绩,但由于2020年疫情的影响,身处武汉的神龙汽车被打乱了节奏,旗下品牌销量跌幅持续扩大。2020年10月,神龙汽车发布“元+”计划,以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号,开始复兴之路。数据显示,2021年神龙汽车累计销量100567辆,同比增长100.07%。不过,虽然对比2020年销量翻一番,但是仍未复兴成功,道阻且长。

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巅峰时期神龙汽车曾规划的百万产能,但是目前仅10万辆的年销量相差甚远,产能利用率严重不足,处置过剩产能势在必行。据了解,神龙汽车在2019年的时候将一工厂进行出售,而几日前据国内媒体报道,神龙汽车二工厂已经被东风本田正式接手,将改造成纯电动车工厂。双方均确认了该消息。目前,神龙汽车仅有武汉的三厂以及成都的四厂两个生产基地。

从后市来看,神龙汽车的复兴还得依靠产品,而根据“元+”计划,神龙汽车将在5年内打造并投放14款新车型,实现产品矩阵的全面升级。

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神龙汽车旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。东风标致旗下拥有标致408、标致508L、标致2008、标致4008、标致5008等车型,虽然产品众多,但是并无爆款。以2021年的零售数据为例,销量最高的是标致408,为13086辆,其次是标致4008,为9495辆,第三是标致508L,为8150辆,其与车型均低于5000辆。不过,据相关报道,东风标致将在年内引入全新一代标致308,成为首款采用全新标识的标致车型,而新一代标致308在定位上也将发生一定的变化,由三厢车变为两厢车,同时在外观和内饰等方面革新,以提升产品竞争力。目前,神龙汽车已向国家知识专利技术申请标致308的外观设计专利,基本上可以确定新一代标致308将会进行国产。

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东风雪铁龙旗下拥有天逸C5 AIRCROSS、雪铁龙C6、雪铁龙C3L、雪铁龙C3-XR、凡尔赛C5X等车型,其中凡尔赛是东风雪铁龙最新推出的车型,上市四个月累计销量12140辆,后起之秀有望带动雪铁龙品牌的发展。除了凡尔赛C5X外,以2021年的零售数据为例,天逸C5 AIRCROSS去年全年销量为10607辆,其次是雪铁龙C3-XR为9345辆,雪铁龙C6为7549辆。

神龙汽车总经理陈彬表示,在未来的发展策略中,神龙将停止扩充销售网络。“不再盲目发展网络,而是集中精力带着这350家合作伙伴一起往前走。”陈彬表示,神龙现在的策略是通过为经销商提供各方面强力支持,最终促成他们盈利水平提升。“只有盈利提升,他们才会投入,才会滚动发展。”

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对于神龙而言,实现公司重回赛道仍有很长的路要走,维持经销商的稳定只是第一步。在自主品牌向上、主流合资品牌内卷的压力下,神龙等边缘合资品牌的生存空间被进一步挤压,想要重振品牌形象和声誉并不容易。眼下,神龙汽车的“元+”计划取得一定成效,正在调整的内部分工举措也备受市场期待,而作为法系车企的代表神龙汽车能否绝地后生也值得关注。

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