“快充放”领域发展迅猛,新能源汽车补贴政策需重视

3个月前 ( 01-12 ) 1687阅读

2016年11月18日消息:近日,有一疑似新能源汽车补贴政策的最新动向在网上传播。虽然此前也有多个版本的补贴方案流出,但补贴依据基本还是车长和续航里程。然而,这次的流传方案却大有不同。

“快充放”领域发展迅猛,新能源汽车补贴政策需重视

根据最新流传方案,电动物流车补贴方案或将暂缓推出,纯电动客车或改为按照电池能量密度进行补贴,插电式混合动力客车或将按照节油率进行补贴,新能源乘用车补贴政策或不变,并预计新能源客车和乘用车国家补贴政策本月内落地。

补贴分析如下: 文章虽然写得非常详细,但仔细推敲近期新能源行业发展,却觉得不可为信。因为他忽视了目前市场“少装电池快充电、运行效率高安全”的刚需求,没有提及到以钛酸锂材料为核心的新能源汽车补贴问题。

那么钛酸锂电池具备什么样的优势呢?是否值得补贴政策的“另眼看待”?以下是小编对其的总结归纳,希望能抛砖引玉。 锂电池的性能评价指标包括稳定性(寿命)、安全性、耐温性、倍率性等。

性能特点如下: (1)寿命长:由于钛酸锂材料结构稳定,在充放电过程中可保持电极结构稳定,电池循环寿命高达25000次以上,使用寿命超过20年。而磷酸铁锂单体电池的循环寿命仅2000次左右,电池组的循环寿命更短,仅在500次左右。

(2)可快速充放电:由于纳米级钛酸锂的比表面积大,电化学反应速度快,具备了快速充放电能力(6分钟可以充满电)。同时由于负极没有固液界面钝化膜,大电流工作时电池发热效应少。

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而磷酸铁锂电池最短需要2小时充满电。 (3)工作温度范围宽:由于钛酸锂结构稳定,表面不形成固液界面钝化膜,在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态,具备在-40℃-60℃的充放电能力。

而磷酸铁锂电池的使用温度-20℃-65℃,尤其低温性能比较差,-20℃下其容量保持率仅50%~60%。 (4)更高的安全性:钛酸锂与电解液之间的反应活性较低,几乎不生成SEI膜,改善了电池的稳定性和安全性。

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钛酸锂从根本上消除了金属锂枝晶的产生,降低了电池发生内部短路的风险。钛酸锂电池型的纯电动车随着循环使用次数的增加,安全性几乎没有变化;磷酸铁锂电池型的纯电动车的安全性呈明显下降趋势,且在循环使用1000次左右,存在起火现象。

根据不同电池性能不同情况,个人对补贴政策提出如下建议: 1、锂电池的发展离不开材料的创新,只有在电池材料方面保持领先、保持创新才能掌握核心技术,锂电池补贴制度应考虑材料创新价值。

2、补贴制度的参考指标应多样化、合理化,如果仅仅以能量密度为标准,只能造成电池企业急功近利向某一材料体系发展,缺少多样性,造成行业畸形发展,重蹈传统能源行业产能过剩、落后的覆辙。

建议形成锂电池综合性能评估补贴机制。 3、充电桩、电机、电池、电控等作为新能源车重要组成部分,可分别单独给予补贴标准。 4、建议进行奖励与惩罚并行的补贴政策,车辆运行过程中,安全事故发生概率高的电池体系,应该降低补贴标准,车辆运行安全系数高的电池体系,应该提高补贴标准。

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5、建议健全新能源积分制度,完善新能源车辆信息库;

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