新能源汽车发展离不开高性能増程器

2021-02-05 4875阅读

2016年5月31日报道,国内的商用车发展对于新能源的需求,已经进入实战阶段。在实际应用中,客户对于续航里程,电池寿命提出了更高的要求,这也是制约纯电动车辆发展的瓶颈问题。

归纳以下几点,笔者认为在运营中,对于能耗的使用,需要更多的场景化分析。 其一,城郊行驶条件与驾驶室空调系统抱怨不仅是续航里程 纯电动车辆的续航里程,以实际总质量2-5吨的轻卡为例,城郊道路运营半径基本在150公里范围之内(标称200公里),这个标定与实际行驶里程有一定偏差,考虑到堵车及频繁启停的电能消耗,续航里程将大幅减少。

有不同的看法认为电动车在停驶状态下,是没有电能消耗的。结合驾驶场景是不准确的,其实驾驶室内的空调及采暖系统,同样需要电能来驱动,这部分电能损耗相当惊人,例如某品牌商务车及纯电新能源出租车,驾驶员不敢夏季开空调,冬季不敢开暖风,导致用户对新能源车的使用产生了顾虑。

其二,电池技术短时间内无法突破高成本差强人意 纯电动车辆续航里程的设计,很难绕过增加整车电池容量的常规方案,虽然轻质材料车体,例如铝合金及碳纤维,都因为价格过高而与民用条件不符。

新能源汽车发展离不开高性能増程器

在电池本身的应用上,传统铅酸电池,镍氢电池及锂电池,或者动力电池都很难做到合适的成本及大范围应用。 其三,新能源商用车发展需要国际高性能増程器保驾护航 目前纯电动商用车,迫切需要解决续航里程问题,而简单归纳来说,就是高品质,低能耗,小型化,符合最新排放法规的(辅助动力电源),而这一技术通常在欧美发达国家中,也是尖端的军用设备中涉及应用。

在国内也仅限于部分顶尖野外生存及军用装备的进口组件。 基于以上几点问题,笔者参加了5月24日在上海新国际博览中心举办的第十五届中国(上海)国际动力设备及发电机组展览会,并对斯太尔新推出M12Rex全球首台两缸柴油增程器表示密切关注。 M

12Rex原型机来自于奥地利斯太尔的产品谱系中,用于军品的M12APU系列(辅助动力电源),M122缸增程发动机被选作豹2坦克的辅助动力单元,能够满足客户提出的种种严苛要求,如抗冲击、高可靠性、高耐久性、适用多种燃料、噪音不超过65分贝等;欧盟军方用来替代原输出电力为7kw的单缸机,在不增加安装空间的前提下,输出电功率为原输出功率(5-7kW)的3倍。

在进入中国以后,斯太尔动力M12Rex设计理念,为国内市场的合作伙伴作了进一步优化。据介绍,斯太尔新推出的这款M12增程系列发动机,就是专门针对国内新能源市场现状而开发的。

新能源汽车发展离不开高性能増程器

“这款M12增程式发动机基于100%欧洲研发团队设计,采用卧式2缸共轨柴油机结构,结合高压共轨、涡轮增压、内置中冷器等技术支持,柴油机输出功率在40kw,发电机净功率输出在37kw,集体积小,重量轻、油耗低等多优点于一身。

” 在笔者看来,为增程器应用专门调校的发动机性能输出,卧式2缸水冷1升柴油发动机,最大功率40KW(55马力),140NM(牛/米),最低燃料消耗率210(克/千瓦时), M12Rex增程系统通过REX控制器与纯电动车辆整车控制器连接,同时输出电能给原车辆高压动力电池系统持充电,以提高车辆的续航能力,发电机参数额定功率40KW/3000rpm(峰值50KW/4000rpm),额定直流端输出电压600Vdc/400可广泛应用于新能源专用车、物流车、6-12米客车以及乘用车等。

新能源汽车发展离不开高性能増程器

与此同时,笔者还了解到,斯太尔M12Rex还为中国未来的纯电动车辆发展,提供清洁排放技术,通过采用博世最新一代电控高压共轨喷射系统、涡轮增压、内置中冷器等技术支持以及SCR尾气后处理技术,可满足更严格的欧V排放法规。

可以说,对于这款全球首款高性能2缸柴油増程器未来在国内的推广应用,各整车企业都充满期待。 小结: 任何新技术的应用,都势必符合国情和贴近用户,纯电动能源领域也不例外,需要更多先进技术实际支持。

但笔者大胆预测,斯太尔M12Rex登陆中国之后,国内的纯电动车辆发展将取得一个新突破,从技术到产品将实现跨越藩篱。在不远的将来,以斯太尔动力为代表的企业,将为新能源汽车研发企业提供全球领先的増程解决方案,推动国内新能源汽车产业的快速发展。

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