不知不觉已成为主流 盘点传统品牌的那些电动化车型

2021-06-09 465阅读
不知不觉已成为主流 盘点传统品牌的那些电动化车型 不知不觉已成为主流 盘点传统品牌的那些电动化车型

在刚刚闭幕的上海国际车展上,最引人注目的无非就是诸多新能源车型的集体大规模亮相,相比往年呈现出了爆发式的井喷。除了新势力品牌外,传统老牌燃油车企也开始了布局新能源车型这条主流之路,下面就为大家推荐几款热门传统厂商的新能源车型,这类车型相比新势力更为保守,更符合现阶段保守消费者的购车需求。


电动化浪潮席卷全球,而作为汽车发明者的奔驰又怎能落伍?于是在上海车展上,我们一口气见到了奔驰连续发布三款EQ系列车型,说奔驰不在乎这个市场和未来,那是万万不可能的。

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在EQ家族中,EQB定位在7座家用SUV,这与燃油版的GLB如出一辙。就连外观造型EQB车身轮廓与GLB也基本相同,但造型略显圆润。车头部分EQB沿袭目前EQ系列车型的设计手法,大面积黑色封闭式中网融合头灯设计,灯腔内部的蓝色点缀突显新能源车身份。同时中网内置两条横向镀铬装饰,再配合上包围左右通风口的“风刃”造型,在细节上增加了一定的运动范和精致感。

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EQB车侧线条与GLB相同,方方正正的感觉,尾部同样延续此前的稳重风格,同时将尾灯改为贯穿式,底部保险杠用上了银色装饰件,还带有扰流器的造型,至少比GLB上的要好看很多。

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车内没有发生变化,造型和整体布局延续燃油版整体思路。档次感、豪华氛围才是最重要的,质感和做工以及用料都不用担心太多,奔驰目前这套内饰再用上几年也并不会觉得落伍,科技感还是有的。

EQB沿用2+3+2的座椅布局,第二排的调整范围比较大,如果是短途乘坐,可以保证第三排不至于过度疲劳,但第三排的头部空间表现就十分捉襟见肘了,建议非必须情况下尽量不使用第三排。但EQB的后两排座椅均支持完全放倒,第三排座椅收平后,会形成一个不错的后备厢空间,日常使用不成问题。

动力及续航方面,先期预计推出奔驰EQB 350 4MATIC车型,电机最大功率215千瓦。将搭载容量为80kw/h的电池组,在最新的CLTC工况下可以达到500公里的最大续航里程。同时,EQB也将具备完整的L2级别自动驾驶功能。


Mustang Mach-E整体延续海外版本造型,在细节处针对国内消费的喜好做出适时调整,首先是出现在Mustang Mach-E上全系搭载GT高性能版本运动套件,充分了解国内消费者对外观的追求,海外版只有顶配才享受这样的待遇。

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前脸有着浓厚的福特家族风格,多边形大嘴营造出极强的气场和进攻姿态,内部采用全封闭式处理,搭配可点亮的野马logo,让这匹电动野马的辨识度大幅提升,极具科幻感。发动机舱盖被设计得同样极富肌肉感,线条紧绷,张力十足。锋利的头灯还带有小折角处理,内部采用分隔样式,三段式LED日行灯同样气场强大。此外,Mustang Mach-E前脸大量应用了黑化处理,logo、中网、前唇、两侧装饰,运动范确实营造的很到位。

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Mustang Mach-E走得是明显的轿跑风格,鲜明的溜背十分抢眼,尤其是在末端与车尾包融与一体,体现出十足的力量感。车尾保持了野马家族最明显的特征,就是三道竖状的尾灯样式,不过在Mustang Mach-E上又加入了横置灯带,进行立体感优化,细节处理十分到位。再配合尾部的小鸭尾设计,从后面看Mustang Mach-E层次分明,细节满满。

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提几个比较有趣的设计,第一是轮毂样式,在GT First Edition版标配的是20英寸轮毂,造型十分动感;第二个是Mustang Mach-E采用无门把手的设计,每个车门处提供一个按钮,按下后车门可以自动弹开,设计比较新颖,但不知道可靠程度如何。

Mustang Mach-E的长宽高分别为:4739/1881/1621mm,轴距:2984mm。别看定位在中型SUV,这个轴距表现却相当抢眼。

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进入车内,首先是座舱的布局与还外版并未发生特别大的变化,采用对称式布局,最为醒目的是配备了15.5英寸的多媒体中控屏,以及10.2英寸的全液晶仪表,对科技氛围的营造上效果很明显。

这块大屏幕固然看上去科技感十足,但在布局上还有待商榷,屏幕过于垂直,于内饰并没有达成很好的有机整体,略显突兀。同时底部的旋钮样式也有点生硬,质感方面还需要进一步提升。

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如前所述,Mustang Mach-E拥有2984mm的轴距,在实际体验中,后排乘员可以获得相当不错的腿部空间,基本在2拳左右,而且后排坐垫支撑性表现不错,可以缓解长途乘坐的疲劳感。

智能配置方面,国产Mustang Mach-E全系标配由6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成的“Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包”,可以支持全速域自适应性巡航等功能,还可以花1.5万元升级到更全面的驾驶辅助,比如BlueCruise主动驾驶辅助等。

动力方面,国产后Mustang Mach-E提供标准版、长续后驱版、长续四驱版、GT版车型,四款车型在CLTC测试标准下的续航里程分别为470km、600km、540km和480km+。


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D.6 X与ID.6 CROZZ一样是首款专为中国打造的ID。车型,它与ID.6 CROZZ互为姊妹车型。外观来看,上汽大众ID.6 X采用家族化设计语言,封闭式前脸配备贯穿式灯带以及可发光的LED车标,不过在设计细节上与ID.6 CROZZ有所区分。另外在ID.4上配备的IQ.Light LED矩阵式智能大灯功能也得以保留。

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侧面来看,新车采用了跨界风格的造型并且采用双色车身设计,另外还沿用了ID.4上的半隐藏式门把手设计,比较能吸引年轻消费者的目光。车身尺寸方面,新车的长/宽/高分别为4876/1848/1680mm,轴距为2965mm。

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车尾方面,新车与车头设计一脉相承,整体设计比较简洁,通过尾灯以及保险杠造型可以区分ID.6 X与ID.6 CROZZ。ID.6 X的尾灯采用曲线设计保险杠采用直线设计,而ID.6 CROZZ刚好是反过来。

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内饰方面,新车与ID.6 CROZZ一脉相承,只是中控台以及空调出风口的造型略有不同。新车同样配备5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构。配置上也会拥有增强现实抬头显示(AR HUD)以及可实现半自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统。

车内配备3排座椅,而且支持6座和7座两种布局。由于是纯电动车型所以有着比较平整的地板,加上2965mm的轴距,车内空间还是非常令人期待的。

动力方面,新车预计将提供132kW/150kW/225kW三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式,并且支持包含自定义模式在内的5种驾驶模式。搭载三元锂电池容量分别为62kWh和83.4kWh,其长续航版车型续航里程最高可超过580km(NEDC)。


宋PLUS全系标配一体式座椅、BYD Heart智汇之心、多功能方向盘、针织布顶棚、前/后排USB接口、12V车载电源接口、后排中央扶手、PM2.5高效过滤器(CN95)、空调遥控开启、后排空调出风口等。同时,针对不同车型版本还搭配有玄武黑+赤兔棕、墨浸棕+玄武黑渐变内饰、日蚀蓝+苍穹灰内饰、金属迎宾踏板、手机无线充电等豪华配置。

空间部分,新车前后排座椅都十分宽大,提升了车内空间。座椅支撑性也足够好,后排座椅还配有多角度调节,增强了乘坐舒适感。

2021款秦PLUS DM-i 55KM 旗舰型更多图片 || | ||

宋PLUS DM-i搭载由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS(配置|询价)电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成的插混系统。发动机热效率高达43.04%,并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术,最大功率为81kW,最大扭矩为135Nm,并且符合国六B排放标准。

续航方面,宋PLUS DM-i新车共有51KM和110KM两个版本,搭载刀片电池组,NEDC续航分别为51km和110km。这套混动系统提供四大控制模式(EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱)日常使用以电驱动为主。51km版的亏电油耗是4.4L/100km,0-100km/h加速时间是8.5秒,最大综合续航里程为1150km;110km版的亏电油耗是4.5L/100km,0-100km/h加速时间是7.9秒,最大综合续航里程为1200km。


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外观方面,新车采用了“Opposites United”设计理念,整车呈现出溜背Crossover的跨界风格,头灯组的造型也颇为独特。另外我们可以看到,EV6采用了全新的起亚品牌标识。得益于全新纯电架构,起亚EV6拥有2900mm的轴距尺寸,预计将拥有不错的内部空间表现。

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此外,起亚还打造了EV6 GT-line车型,其拥有更加运动的包围套件,在性能方面与普通版无异。而作为顶配出现的起亚EV6 GT,则在普通版的基础上重新设计了前后包围,拥有更加夸张视觉效果的同时,还将配备有大尺寸轮圈和黄色刹车卡钳。

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内饰方面,起亚EV6采用了一些环保有机材料,并配备全新一代交互技术增加人与车之间的互动,提升驾乘体验。细节方面,新车采用了双12英寸曲面连屏,匹配触摸按键、旋钮式换挡机构以及双辐式双色多功能方向盘,让新车看上去科幻前卫。此外,新车还将提供大尺寸AR-HUD实景结合的抬头显示功能。

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动力及续航部分,起亚EV6和EV6 GT-line提供77.4kWh电池组的长续航版和58kWh电池组的标准续航版本,并提供四驱版本和两驱版本可选。具体来看,EV6标准续航两驱版,最大功率170马力;EV6标准续航四驱版最大功率235马力,0-100km/h加速为6.2秒。EV6长续航两驱版本最大功率228马力,单次充电可行驶600km(NEDC标准模式);EV6长巡航四驱版本最大功率325马力,峰值扭矩605牛·米。

该车的0-100km/h加速仅需5.2s。EV6 GT仅提供长续航四驱版本配置,最大功率达到585马力,峰值扭矩740牛·米,0-100km/h加速时间仅需3.5s,极速可达260km/h,此外新车还将配备有专属的电子限滑差速器。


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奥迪带来了不少全新车型参展,展台有不少抢眼的“硬货”,同时也带来了作为中期改款的奥迪Q2L e-tron,新车相较于现款车型,在外观和配置项目上都做了不同程度的升级。

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可以看到,新款奥迪Q2L e-tron前脸变化非常大,整体增加了不少的细节突出其科技感。银色多边形大嘴设计让这台不大的车型前脸看上去平添了几分霸气。下包围三角形饰条采用了环套造型,层次感很强。

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车尾的层次感更加强烈,下包围饰条造型明显与前脸下包围饰条相呼应。C柱粗壮的银色饰板上镶嵌着e-tron LOGO标示身份。17英寸双色轮圈造型也更为科技化,轮胎尺寸为215/55 R17。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4268/1785/1545mm,轴距为2628mm。

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内饰部分的变化不大,整体都没有做过多的调整,只是在座椅部分加入了黄色点缀饰条,此外未来配置方面也会有一些升级。

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动力方面,新车将搭载由大众汽车自动变速器(天津)有限公司所生产的型号为EBD驱动电机,其最大功率为136马力(100千瓦)。电池方面,新车将装配的是三元锂离子电池组,而详细的续航里程目前暂未公布。


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从外观来看,阿尔法S车型造型犀利动感。作为一款纯电动车型,车头采用封闭式前格栅设计,配合细长锋利的大灯以及雾灯区造型,更显犀利。此外,下压的车头与发动机舱盖上多条隆起的筋线组合,打造出俯冲的视觉效果。

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车身侧面线条流畅,车身采用了隐藏式门把手设计,带来强烈的科技感,同时该车还配备了花瓣式轮圈造型。车身尺寸方面,该车长宽高分别为4930/1940/1599mm,轴距为2915mm。

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车尾的层次感较为丰富,顶部小鸭尾造型配合贯穿式尾灯,拉宽了尾部的视觉效果,看起来有一定的运动气息。

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内饰方面,该车采用上浅下深的撞色设计,同时增加了香槟色的装饰条,提升了整车的质感。此外,通栏的大屏幕集成了仪表盘、中控屏、副驾驶屏,尺寸达到了20.3英寸,4K分辨率支持高清视频显示,屏幕表面还做了防眩、防反射处理,细节上处理的较为到位。

在动力方面,极狐 阿尔法S有单电机和前后双电机两种布局,实拍车型的系统最大功率为320kW(435Ps),峰值扭矩为720N·m,车辆支持弹射起步模式,0-100km/h加速时间仅为4.3s。电池组容量则为93.6kWh,续航里程为708km。

总结:在新能源电动化迅猛进程的今天,传统车企再也不敢完全拿油改电产品糊弄消费者了,可以看到越来越多传统车企正在布局纯电动化车型平台,只有这样才能具备跟新势力以及新能源品牌的竞争处于不败之地。

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