三十万上下热门新能源车横评 综合素质或成为获胜关键

2021-06-28 19阅读

原创 问大家一个问题,如果你手握30万左右的预算,想买一辆纯电车型,你首先会想到的什么?是特斯拉Model Y?还是蔚来ES6没错,如果放在以前,除了这两位,好像也没啥更好的选择了,不过今时不同往日,这个价位的车型也变得越来越丰富,就比如我身旁这辆上汽大众新推出的ID.4 X,大厂出品的它,实力同样也不容小觑。那么,这三款车究竟谁更胜一筹呢,为了找到答案,此次我们特意找来了3位同事,让他们选出各自中意的车型来进行PK,看看3辆车中谁更具竞争力。

这次挑选的3款车型,各自的配置分别是2021款 上汽大众ID.4 X Prime劲能四驱版、2021款 特斯拉Model Y长续航全轮驱动版,以及2020款 蔚来ES6运动版70kWh电池租赁版,其中Model Y与蔚来ES6价格相当,分别是33.9万和35.8万,相较之下,ID.4 X售价则要低上不少,为27.29万,在价格上占据着不小的优势。

而这次找来的三位同事分别是本就是蔚来ES6车主的都邦,本就是Model 3标准续航版车主的洪柳,以及即将要成为ID.4 X车主的闵金星,而这样的身份也让他们直接跳过了选车环节,省时省力的同时,他们对各自站位的车型也十分的了解,PK的时候想必会更加激烈。此次我们就从设计、配置、空间,以及续航等几个点来看看,谁会更胜一筹。

设计部分

可以看到,这两辆车虽然价格接近,但车型定位却有着明显的不同,Model Y很明显是一辆走运动路线的轿跑SUVES6则是传统的SUV造型,反倒是被外界认为最保守的上汽大众,在设计层面出其不意,可以看到ID.4 X虽然定位是标准的紧凑型SUV,但是车身造型看起来更显时尚,这也让三辆车型在设计上各有千秋,但要论个性ID.4 X应该是最出挑的那一位

金星则对我的这个看法表示认可,他觉得在设计层面,ID.4 X作为上汽大众首款诞生于MEB纯电平台的车型,ID.4 X给人的感觉相当的颠覆,在它身上你看不到太多目前大众的家族化元素,低矮流的车身,加上饱满的线条处理,让ID.4 X外观在年轻时尚的同时,也展现出了很强的运动感。

另外,金星还补充到,作为灯厂的爸爸,这次ID.4 X在灯上玩的也很出彩,它前后都采用了贯穿灯带的设计,并且LOGO也能点亮,科技感相当棒的,而且它还拥有一整套的迎宾灯光系统,靠近车辆或解锁后,Logo灯、格栅灯与日行灯,依次分段缓缓点亮,大灯由下垂姿态纵向抬起,然后点亮近光灯睁开双眼,对应的还有贯穿式LED律动尾灯,可以设置3种动画效果,拉开车门,还有ID字样的照地迎宾灯,仪式感直接给你拉满。在介绍完这些之后,金星已经早早摆出了胜利者的姿态,但事情并没有他想的那么简单。

就在金星对它的ID.4 X赞不绝口的时候,作为Model 3的车主,洪柳对于金星的部分观点表示认可,不过他更觉得,为纯电车型这样的新生事物,在设计上应该要更大胆一些,就比如这辆Model Y,相比于ID.4 X在外观细节上的雕琢,Model Y看起来则像是简化设计的产物,车身线条都是尽量的简约,没有一丝多余的装饰,看起来简约饱满,而较为激进的封闭式前脸设计,让Model Y开起来有着很强的科幻感,不过尽管如此,它怎么看都像一个加高变胖了的Model 3,太依照模板的设计,时间久了不免会让人有点审美疲劳

不过Model Y最与众不同的,还是它的这个大溜背的设计,尽管整体风格和Model 3没有太大的区别,看起来像是变胖的版本,不过也正是因此让它具备了这个流畅的车尾再加上遍布车身的亮黑饰条Model Y看起来有着很强的运动属性。

在金星和洪柳为了设计争论不休时,最后出场的都邦则表示,对于一辆车的设计,更重要的是能够兼顾多数人的审美,而蔚来的ES6在这方面就有着不错的表现,它的整体设计风格,介于ID.4 XModel Y两者之间,采用了更为传统的造型设计,家族式的“X-BAR”的造型处理看起来更加大气,类似格栅的设计也让它看起来不会那么突兀,整体更讲求精致和稳重的气质,但对于追求科技感的消费者而言,ES6看起来可能会有点过于保守了

除设计外,还有一项展现蔚来ES6亲和力的,就是它的门把手设计,当驾驶者带着钥匙靠近车辆时,门把手会自己弹出来,开门的时候会让人有种在跟车握手的感觉,另外轮眉上还有呼吸灯带,虽不如ID.4 X那个迎宾灯光系统来的炫酷,但是也能够提高人车互动的感觉,以及纯电车型所应有的科技感。

通过3位老师的PK,可以看到3辆车都有着各自的独到之处,ES6科技感和仪式感做的比较好,而Model Y则是追求极致的简洁,ID.4 X更像是传统SUV车型,的设计在我看来是处于中间的位置,沉稳大气,不过分激进,同时也着不错的未来感,给人即稳重又活泼的感觉。而且如果你注重人车互动的沟通感,那ID.4 X这套迎宾灯光设计无疑要更胜上一筹。

来到车内,金星又首先开始了他的表演,他说如果你是从燃油车切换到ID.4 X,可能并不会感到不习惯,因为它虽然是纯电车型,却依然保留了部分传统的中控布局,只不过按键都改为了触控式,配合上大面积的烤漆面板和皮质包覆,在追求科技感的同时,也能够让你坐在车里的时候,倍感精致和温馨。

至于车内其余的功能,则都集成到了,悬浮式设计的数字组合仪表和这块12英寸的中控屏里面,ID.4 X搭载了最新的MOS4.0系统,简洁的UI设计和整车的气质很搭,功能方面,除了支持常见的CarPlay\CarLife手机互联,还有融入了像电子围栏、智能家居等,扩展能力值得期待。

此外,ID.4 X也有极其吸引人眼球的智能科技配置,就是它的ID.LightAR-HUD增强现实抬头显示车前风挡下方有一条灯带,也就是它的ID.Light,在使用智能语音交互时,它会识别是主驾还是副驾在说话,然后对应位置的灯带会进行闪烁,来与人员互动。此外,这条灯带在不同的使用场景下,颜色也有所不同,例如碰撞预警时会变红色,在导航状态下会变成蓝色。至于增强现实抬头显示,它在显示车速等信息的基础上,还可以将导航信息、驾驶辅助的状态,以及转向信息等投射在前方道路上,显示效果更加出色

独特的ID.Light,与之前在车外环节金星炫耀的迎宾唤醒灯效,共同组成了ID.4 X人车沟通的渠道,不仅增添了日常用车时的仪式感,同时让车也不再只是交通工具那么简单,它化身成为了你身边的一位好伙伴,为你提供一个温馨的小天地。

不过,ID.4 X这些独特的车内设计,好像并没有打动洪柳,他还是喜欢Model Y这样极简的设计理念,车内除了一块15寸的中控屏和方向盘以外,基本就啥也没有了,虽然看着像宇宙飞船很科幻,但也很冰冷,甚至会被认为是简陋如果你是一个科技控,应该会很喜欢这种感觉。

不过Model Y也有一点做的不是很好,那就是它取消了仪表盘,将车速等所有的信息都集中在了中间的大屏上,如果要观察时速需要扭头去看中控大屏,不仅不方便,在高速行驶的时候,也容易产生安全隐患。

说到车内,作为蔚来ES6车主的都邦,觉得ES6将科技、简约和豪华较好的融合再来一起当然,这也跟它的定位有关系。虽然同样也是较为传统的T型布局,但是全液晶仪表和中间的大尺寸多媒体屏,占据了视觉的中心,而且使用频率比较高的功能键也得到了保留,整套系统的操作逻辑也很出色。

不过车内最为打动人的还是上面的“nomi”小球,不仅可以支持的功能很丰富,而且在使用智能语音时,它会扭头于车内人员互动,并做出表情来回应你,顿时让这辆车有了情感。

而对于我,就设计而言,这三款车都追求科技和简约,相比之前,Model Y无疑要更激进一些,虽然看起来足够科幻,但对于国内的大多数消费者而言,在追求科技同时也保留了精致的ID.4 X,以及有着很强豪华氛围的ID.4 X,或许会更容易被接受。

配置部分

看完了设计,我们再来看看配置,虽然三辆车的售价接近,但是在配置上差距还是挺大的,相比Model Y,价格稍低的ID.4 X反倒是在配置上要丰富不少,尤其是舒适性层面,ID.4 X除了具备前排座椅加热外,还配有按摩功能,另外还有方向盘加热,这些配置都大大提升了日常用车的舒适性,另外安全性层面也配备齐全,除了自适应巡航、车道保持、变线辅助外,还配有倒车侧碰撞预警和自修复轮胎,都是同级比较少见的。此外,像迎宾唤醒的灯光系统,以及AR-HUDID-Light,在三辆车中也是ID.4 X独有的。

相比之下,特斯拉Model Y的整体配置则稍逊一筹,虽然它同样配备了座椅加热、自适应巡航、车道保持等功能,但相比ID.4 X少了并线辅助、前排座椅按摩等舒适性配置。

而豪华定位的蔚来ES6在不选装的前提下,配置水平则是三者中最低的一位,主动安全配置方面,ES6仅有主动刹车和并线辅助,舒适性上则有前排座椅记忆和加热,至于其它的全部为选装配置。

空间对比

首先ID.4 X的空间是要优于Model Y的,虽然Model Y的车长和轴距都更大,但是到实际的车内空间上,反倒是ID.4 X表现要更好,这也是它作为SUV的优势,金星身高180cm,在Model Y里前后排都比较局促,尤其是头部空间,而ID.4 X表现则要好很多,无论是头部,还是腿部空间都很宽裕,尤其是后排,即便是带娃出门,也足以满足使用。

至于尺寸更大的蔚来ES6,整个车内的空间表现与ID.4 X基本相当,主要的区别还是在后排空间以及后备厢要稍大上一些,毕竟尺寸更大。

动力系统

最后,再来聊聊动力和续航,此次对比的3辆车,都为双电机版本,其中标榜运动的Model Y动力参数居中,最大功率317kW,峰值扭矩545N·m

而同样采用了双电机的ID.4 X在动力上则没有表现的太过激进,它的前后双电机可以提供230kW的最大功率,以及460N·m的峰值扭矩,这样的动力参数也能看出,它在追求更为舒适驾乘感受的同时,也可以提供更强的性能体验。另外当你把ID.4 X开起来的时候,你就会发现它的油门、刹车平顺线性,转向和底盘则是十分的沉稳扎实,整体的感觉都很接近燃油车,不会让你有什么不适应。

至于蔚来ES6,在动力层面要更加极端一些,即便是入门的运动版,它都配备了前后双电机,综合最大功率320kW,综合峰值扭矩610N·m,仅看参数就要比那两位要高上不少,不过对于家用而言,多少有点性能过剩的味道,而且对于续航也有很大的影响

而纯电车型更为在意的续航上,ID.4 X配备了全场最大容量的83.4kWh的电池包,成为了毫无疑问的胜者,NEDC综合续航里程520km,官方宣称的ID.4 X的NEDC综合续航里程,与日常驾驶的真实续航里程十分接近。至于充电速度,0的状态下,使用快充充满需要0.7个小时。

Model Y因为是长续航全轮驱动版,虽然76.8kWh的电池容量稍小于ID.4X,但凭借着更加省电的单电机,使得它的NEDC综合续航里程能够达到594km,不过我们之前测过实际续航也就在480km左右,相比于ID.4 X表现可能要稍弱一些,毕竟它的价格更贵

而在这三者中续航最短的是搭载了70kWh电池包的蔚来ES6,它的官方NEDC续航里程仅为420km可见在续航方面,此次三款车型中,反倒是顶配售价都不超过30万的ID.4 X表现尚佳。不过好在ES6补能方便,除了通过快充花费48分钟充满,还可以选择去换电站更换电池。

不过对于城市使用而言,ID.4 X无论是续航,还是充电速度,都要胜上一筹这也意味它花在补能上的时间要更少一些,用车过程自然也能更便利,如果家里还能装充电桩的话,那上汽大众的ID.4 X基本可以告别续航焦虑了。

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