像素大灯/汽车无线充电等 这些新车里的高科技配置值得期待

2021-06-28 458阅读

原创 十年前的人们,或许不会想到如今的汽车可以在中控屏上看直播,也不会想到ACC自适应巡航已经快成“标配”,这就是科技给汽车的赋能。而这样的发展依然继续着,那么今天笔者就来和大家聊聊当下汽车上所搭载的科技配备,虽然这些技术可能还未大规模普及,但在未来,这些配置很可能会出现在大多数人所消费的新车上。

在驾车转弯时,由于A柱的遮挡,或多或少都会影响一些视线,那么也就为行驶安全带来了一些隐患,尤其是一些体积较大的车型,A柱更为粗壮,如果驾驶者在转弯时不仔细观察,极易因存在盲区而发生交通事故。

透明A柱的推出则是为了解决这样的问题,其最新的技术是采用OLED柔性屏与A柱内饰衔接,并通过车外的摄像头采集图像,再利用算法将图像的形变处理好,从而精准的将盲区视野展现出来。

当然,在A柱上配备屏幕可谓是“土豪”式的解决方案,因为其涉及的硬件以及软件算法相对复杂。而也有厂商在A柱区域设计了一块三角窗来增大驾驶员的盲区视野,而这应该也能在某种意义上算的上是透明A柱的一种。

在实际应用中,配备了屏幕的透明A柱优势显而易见,其不仅能够最大程度的减少驾驶员的盲区,而且由于屏幕是安装在内饰板上的,因此车辆的A柱强度并不会受到影响。

不过这也不代表透明A柱就是完美的解决方案,因为首先是硬件成本的增加,这会导致车辆的售价更贵。此外,也正是因为屏幕安装在A柱饰板上,对于同时在A柱里配备了气囊的车型来说,气囊炸开时如果受到屏幕阻碍,很容易让驾驶者受到更严重的伤害。

因此透明A柱虽然解决了一部分因为盲区所带来的安全问题,但至今没被大多数汽车厂商所使用也是有原因的。不过也许在不久的将来,透明A柱可以通过特殊的设计解决影响气囊等问题,那样的话应该会有更多厂商配备这项科技。

虚拟后视镜的原理其实和透明A柱比较近似,都是通过车辆外部的摄像头采集图像,再在车内的屏幕进行显示。而现在也有一些车型进行了搭载,比如凯迪拉克的流媒体内后视镜就已经使用多年,雷克萨斯ES则在海外车型上搭载了虚拟外后视镜。此外,奥迪的e-tron海外车型也搭载这项科技,而宝马也正式申请了这项专利。

不过仔细观察就不难发现,这项技术多是豪华品牌在用,那么不免让人有些怀疑这是不是一项“炫技”的配置。其实虚拟后视镜还是有着诸多优势的,比如能够解决视野盲区、夜晚后车灯光晃眼、恶劣天气等问题。

这些优势均来自于虚拟后视镜的结构组成,车辆外部的摄像头可以拍摄的角度更大,而且可以在夜晚对晃眼的灯光进行过滤,这些特点全是现有传统后视镜所无法实现的,而这也是虚拟后视镜最大的优势所在。

不过虽然虚拟后视镜有着诸多优势,但不可否认这都是建立在更贵的成本之上,而这也是为什么多数品牌并未配备这项配置,但成本问题也是与产量直接挂钩的,如果未来虚拟后视镜被大量普及,那么将成本拉低也是非常有可能的。

此外,汽车电动化已是趋势,而虚拟后视镜除了其本身的用途之外,与传统后视镜相比也拥有更低的风阻系数,因此或多或少的能够降低车辆能耗,尽管也有人认为降低的能耗并不会对车辆续航有太大影响,但如果将众多能够降低能耗的配置搭配使用,应该还是有一定效果的。所以对于厂商来说,这样既能“炫技”,又有实际功效的配置,未来应该会普及。

电动汽车越来越普及,但充电问题依旧是阻碍电动汽车发展的大障碍,即使是有私家充电桩的车主,和燃油车的下车即走相比,还是会多几个步骤,不过也许无线充电技术将会在未来改善这样的局面。

虽然目前市面上支持无线充电的电动车还属于凤毛麟角的状态,但不可否认的是各大厂商都已经有所技术储备,而像宝马、红旗这样的品牌,甚至已经开始在自家的量产车型上搭载这样的技术。

电动汽车所使用的无线充电技术与手机原理近似,都是通过无线充电板来进行操作,相比于现在用线连接的充电方式,无线充电更加便捷,但也如同手机的无线充电一样,存在着效率低下的问题。想要加快无线充电的速度,就必须要上更大功率的设备,而这样会带来更大的安全隐患。

不过虽然现在的无线充电技术还没有实现突破,但不可否认一定是未来各大厂商的研究方向,因为相比起线充,无线充电更具便捷性,而且如果以后在公共停车场的每个车位都配备上无线充电板的话,不仅可以提供更加便利的补能体验,而且燃油车占充电车位导致的问题也会迎刃而解

此外,无线充电技术或许还能推动一种全新的交通架构,那就是在高速路上铺设充电板,让电动车一边行驶一边充电,这样不仅能够解决电动汽车长途出行时续航能力有限的问题,而且能够大幅提升通行效率。

综合来看,尽管无线充电技术目前有着发展瓶颈,但其所能带来的便捷性绝不是单纯替代线充那么简单,而是能够推动电动汽车发展的技术,因此各大品牌也一定会投入更多精力来开发这项技术。

LED大灯

像素大灯是LED大灯的一种,也就是说像素大灯的光源是LED。而LED大灯的特点是每颗LED的灯珠都比较小,其在使用时是聚集使用,以达到照明的效果。基于LED大灯技术,各大厂商先后推出了矩阵式LED大灯和像素大灯。

矩阵式LED大灯

矩阵式LED大灯是在普通LED大灯的基础上,增加了LED的数量,并由电脑对这些灯珠进行单独管理,从而达到部分点亮部分熄灭的效果。而像素大灯则是在矩阵式LED大灯的基础上,继续增加灯珠数量,并在排列方式上有所不同,可以更为细化的控制点亮与熄灭的灯珠,从而展示出不同的点亮效果。

像素大灯

通俗的讲,普通LED大灯可以想象成只有一个灯泡,而矩阵式LED大灯可能就有5个灯泡,像素大灯则有10个灯泡,因此像素大灯可以由电脑控制哪几个灯泡亮,哪几个灯泡熄灭,从而达到想要的效果。

由于是基于LED大灯的技术,因此寿命长、能耗低、照射效果好的优点都被像素大灯继承下来,而在此基础上,得益于可以单独控制灯珠熄灭的特点,像素大灯在夜间使用时,不仅可以为驾驶者提供更远更清晰的照明环境,更可以避开对道路上的行人以及其他车辆的直接照射。

像素大灯一般会配合自适应远近光一起使用,比如在前方没有车辆与行人的时候,所有LED灯珠均被点亮,以达到最好的照明效果;而如果前方出现行人时,可以单独熄灭照射到行人身上的灯珠;如果对向有车辆驶来,则可以熄灭照射到对向驾驶员的灯珠,以此来达到即照的更远,同时又不影响其他交通参与者的目的,而这就是由电脑通过熄灭部分灯珠所实现的。

而这样的精准照射也就赋予了像素大灯一项独特的功能,那就是投射图案,当然,这项功能除了可以跟朋友炫耀以外,未来最大的用处应该是投射行驶信息。也就是说,未来抬头显示甚至是仪表盘上的信息,全部都有可能由像素大灯直接投射到路面上,当然,导航信息也不例外,而且已经有厂商正在这么做了。

如此高级的功能,当然是与价格密不可分,目前几乎只有豪华品牌的顶级车型才会配备像素大灯,不过也有自主品牌已经开始推广这一配备了,比如WEY。

而随着时间的推移,这项配置也一定会下放到更亲民的车型上,就如同氙气大灯和普通LED大灯一样,都是由高向低普及的,更何况普通LED大灯已经非常常见,而像素大灯只是更高级的LED大灯而已。

当无钥匙进入系统取代传统遥控钥匙的时候,人们感受到了极大的便利,而当互联网与AI技术来临时,有些厂商又开始推出了人脸识别技术。这项技术目前在汽车领域应用在两大领域,车辆解锁和对于驾驶者的监测。

像凯迪拉克、高合等品牌,将人脸识别技术应用在了车辆解锁方面,通过车辆B柱上的摄像头,对驾驶者身份进行确认,从而打开车门以及启动车辆等。而车辆内部的人脸识别系统则应用在对驾驶员的监测上,比如可以监测到驾驶员是否疲劳。

在人脸识别解锁车辆方面,与无钥匙进入系统相比,二者的便捷性其实是差不多的,无钥匙进入系统只需拿着钥匙靠近车辆即可解锁,并不需要车主面对车辆进行识别,因此还要更方便一些。而人脸识别系统则可以不用钥匙就解锁和启动车辆,但谁的兜里还没有个放车钥匙的空间呢?

不过除了便捷性,人脸识别在安全性上要更胜一筹。如果是车主丢失了传统的车钥匙,那么捡到钥匙的人只要找到对应的车,就可以轻松的打开,而如果是采用了人脸识别的车辆,那么想打开车门就没那么容易了。

不过目前为止,配备人脸识别解锁的车辆并不多,除了少数豪华品牌用来“炫技”以外,互联网车企也喜欢拿来体现车辆的科技感,而这样的局面,与系统更高的造价有着直接的关系。

说到实际的应用,人脸识别系统除了炫技以外,更多的使用场景是经常多人驾驶同一辆车的场景,这样的情况下只需要进行授权,不同的驾驶者就可以通过自己的面部特征进行解锁和驾驶。而说到多个驾驶者,最贴切的场景无非就是共享汽车了。如果共享汽车使用了人脸识别系统,那么就可以对驾驶员的身份进行甄别,从而更好的管理车辆。

比起将人脸识别系统用在解锁上,车内的应用场景和未来的发展方向则更加重要。车内的人脸识别系统采集的是驾驶者面部的信息,从而判断驾驶者的精神状态,比起现在常用的监测疲劳功能,未来更重要的应用应该是在紧急情况下的处理。


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