相同的技术路线，PHEV新雅阁和比亚迪汉DM-i怎么选？

有没有发现什么？没有以前的HEV混动车型，现在的雅阁要么选燃油版，要么就选PHEV版。本田的意思是把PHEV定价降低，替代以前HEV车型。

雅阁PHEV新车NEDC工况纯电续航106km，日常纯电通勤没问题。

非常有意思的是，市面上新能源车有许多技术路线，理想的增程式、普通的PHEV插电混合动力，现在又出现许多二档、甚至三档变速箱的插电混动技术。

但所有技术中，比亚迪DM-i与本田e:PHEV技术路线几乎是完全一样的。

比亚迪DM-i和本田e:PHEV，它的原理就是与增程电动车类似，大部分工作模式下内燃机只负责发电——在城市中、低速工况下燃油引擎只负责驱动发电机发电，驱动车辆完全靠电动机，加速时需要大电量短时间由电池组提供。

相比普通的混合动力，经常需要在燃油引擎和电机之间切换，因为在城市行驶一直用电驱动，所以会更平顺，比十几万的油车会平顺舒适许多。

但相比理想和问界这种纯增程技术，比亚迪和本田在巡航阶段可以用内燃机直接驱动车轮，效率更高，也更先进。

不过选择本田雅阁e:PHEV还是比亚迪汉DM-i之前，我就可以作出结论。本田很有可能是卖不过比亚迪的，因为雅阁e:PHEV有一个缺点。

雅阁e:PHEV是没有快充功能，包括本田皓影e:PHEV也是这样。所以买本田最好家里有充电桩，因为如果你到外面超充桩，充电速度依然是非常慢，还不保证完全兼容。

我想这是多么不了解中国国情，国内城市买新能源车的朋友，有多少人家里有固定车位能安装充电桩。大多数人充电都是像打游击一样，那里方便那里充电。没有快充功能就等于有所缺失了。

抛开快充功能谈车，雅阁e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD 双电机混动系统，采用全新2.0L直喷阿特金森引擎最大热效率达到41%，引擎输出是148马力。

而比亚迪汉的1.5T输出是139马力，这方面是本田2.0L自吸比比亚迪的小排量涡轮要好。

E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，单电机输出是184马力，335N·m最大扭矩。新一代IPU动力电池重量/体积都减少50%以上。

所以大家可以想像得到，本田这套e:PHEV并非运动取向，开起来加速和以前的普通混动e:HEV几乎一样。这与大家想像中的PHEV动力强劲的印象不一样。

另一方面，本田这套双电机系统开起来却相当平顺，而且动力响应也很跟脚，像极了开一辆大排量V6的自然吸气引擎，日常代步非常舒适。这方面本田做还得还是比汉DM-i要细腻许多。

最关键的续航里程上，雅阁e:PHEV NEDC工况纯电续航106km，WLTC是82km，而比亚迪汉的WLTC是101km。虽然这一点上雅阁PHEV相比自主没优势，但能达到82km的WLTC已经相当实用了。

而作为换代车型，本田在底盘和驾驶品质方面也有不少提升，高级了许多。这方面本田还是要优秀不少。

慢速行驶时悬挂能把相当多的路面震动处理掉，加上动力的平顺性，还真和BBA相差不大。只是速度提升上去，悬挂滤震和隔音与豪华品牌还是相差较大，本田始终还是本田。

总之新一代雅阁车型进步还是很大的，但强调是进步，与上一代相比并非脱胎换骨般的革命。但在做工、驾驶品质和乘坐舒适性等方面，本田还是做得比自主品牌更好。

所以抛开快充问题，如果你的车位有充电桩，买雅阁e:PHEV还是挺香的。我就有一位朋友，家里住佛山郊区，每天开车去广州上班，雅阁e:PHEV简直是为他量身打造。

但在新能源时代，并非所有人都有经验分辩看不到的驾驶品质。反而在看得见的纯电续航、百公里加速、快充等方面，车主的感知最强烈。