相同的技术路线,PHEV新雅阁和比亚迪汉DM-i怎么选?
有没有发现什么?没有以前的HEV混动车型,现在的雅阁要么选燃油版,要么就选PHEV版。本田的意思是把PHEV定价降低,替代以前HEV车型。
雅阁PHEV新车NEDC工况纯电续航106km,日常纯电通勤没问题。
非常有意思的是,市面上新能源车有许多技术路线,理想的增程式、普通的PHEV插电混合动力,现在又出现许多二档、甚至三档变速箱的插电混动技术。
但所有技术中,比亚迪DM-i与本田e:PHEV技术路线几乎是完全一样的。
比亚迪DM-i和本田e:PHEV,它的原理就是与增程电动车类似,大部分工作模式下内燃机只负责发电——在城市中、低速工况下燃油引擎只负责驱动发电机发电,驱动车辆完全靠电动机,加速时需要大电量短时间由电池组提供。
相比普通的混合动力,经常需要在燃油引擎和电机之间切换,因为在城市行驶一直用电驱动,所以会更平顺,比十几万的油车会平顺舒适许多。
但相比理想和问界这种纯增程技术,比亚迪和本田在巡航阶段可以用内燃机直接驱动车轮,效率更高,也更先进。
不过选择本田雅阁e:PHEV还是比亚迪汉DM-i之前,我就可以作出结论。本田很有可能是卖不过比亚迪的,因为雅阁e:PHEV有一个缺点。
雅阁e:PHEV是没有快充功能,包括本田皓影e:PHEV也是这样。所以买本田最好家里有充电桩,因为如果你到外面超充桩,充电速度依然是非常慢,还不保证完全兼容。
我想这是多么不了解中国国情,国内城市买新能源车的朋友,有多少人家里有固定车位能安装充电桩。大多数人充电都是像打游击一样,那里方便那里充电。没有快充功能就等于有所缺失了。
抛开快充功能谈车,雅阁e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD 双电机混动系统,采用全新2.0L直喷阿特金森引擎最大热效率达到41%,引擎输出是148马力。
而比亚迪汉的1.5T输出是139马力,这方面是本田2.0L自吸比比亚迪的小排量涡轮要好。
E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合,单电机输出是184马力,335N·m最大扭矩。新一代IPU动力电池重量/体积都减少50%以上。
所以大家可以想像得到,本田这套e:PHEV并非运动取向,开起来加速和以前的普通混动e:HEV几乎一样。这与大家想像中的PHEV动力强劲的印象不一样。
另一方面,本田这套双电机系统开起来却相当平顺,而且动力响应也很跟脚,像极了开一辆大排量V6的自然吸气引擎,日常代步非常舒适。这方面本田做还得还是比汉DM-i要细腻许多。
最关键的续航里程上,雅阁e:PHEV NEDC工况纯电续航106km,WLTC是82km,而比亚迪汉的WLTC是101km。虽然这一点上雅阁PHEV相比自主没优势,但能达到82km的WLTC已经相当实用了。
而作为换代车型,本田在底盘和驾驶品质方面也有不少提升,高级了许多。这方面本田还是要优秀不少。
慢速行驶时悬挂能把相当多的路面震动处理掉,加上动力的平顺性,还真和BBA相差不大。只是速度提升上去,悬挂滤震和隔音与豪华品牌还是相差较大,本田始终还是本田。
总之新一代雅阁车型进步还是很大的,但强调是进步,与上一代相比并非脱胎换骨般的革命。但在做工、驾驶品质和乘坐舒适性等方面,本田还是做得比自主品牌更好。
所以抛开快充问题,如果你的车位有充电桩,买雅阁e:PHEV还是挺香的。我就有一位朋友,家里住佛山郊区,每天开车去广州上班,雅阁e:PHEV简直是为他量身打造。
但在新能源时代,并非所有人都有经验分辩看不到的驾驶品质。反而在看得见的纯电续航、百公里加速、快充等方面,车主的感知最强烈。