纯电SUV竞争白热化 别克E5先锋版能否成为“卷王”?

2023-10-30 78592阅读

15-20万元售价区间,可以说是目前纯电动SUV车型最重要的细分市场之一,因为这价位中的SUV车型,在空间、续航、配置等方面有着比较全面的表现,退可代步买菜,进一步也能当作一个家庭的主力用车。所以市场竞争的激烈程度不言而喻,也因此诞生了一些“明星车型”,比如自主品牌阵营中的宋PLUS冠军版EV,还有合资阵营中的大众ID.4 CROZZ,都取得了不错的销量表现。    

不过这两款车型接下来的日子就未必会一帆风顺了,因为它们迎来了一个新对手——别克E5。别克E5在今年四月份正式上市,当时凭借着中大型纯电SUV的身份加上20.89万元的入门价格,给紧凑级纯电SUV以及中型纯电SUV市场带来了相当大的冲击,近期更是推出全新的先锋版车型,价格不仅是“一步到位”,教授甚至都觉得有点离谱了,直接拉到了16.99万元!纵观国内在售所有中大型纯电动SUV,没有比别克E5先锋版更低的。

价格低了这么多,产品力会不会有缩水?别担心,今天教授就拿别克E5先锋版和比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型以及大众ID.4 CROZZ PURE+做个横评对比,三款配置车型都是各自的入门版车型,别克E5先锋版是16.99万元,宋PLUS EV 冠军版520KM豪华型售价为16.98万元,大众ID.4 CROZZ PURE+指导价则是23.99万元,但是市场终端目前有很可观的优惠,实际成交也在20万元以内,所以三款车型售价也相近。接下来就让我们看看别克E5先锋版能否成为15~20万级别的“卷王”,对同价位区间的竞品形成降维打击。

尺寸、空间,别克E5先锋版优势一目了然

别克E5是中大型SUV,另外两款均是紧凑级SUV,在15-20万元区间中,多数纯电动SUV都是紧凑级,还有一小部分是中型SUV,中大型选手目前仅别克E5先锋版这一家,跨越两个车型级别的差距会有多大呢?

通过上图大家很直观的感受到,别克E5先锋版的优势是“碾压式“的,长宽高分别为4892/1905/1681mm,轴距2954mm,和进口标准轴距的宝马X5尺寸相当。作为对比,宋PLUS EV 冠军版的车身长度是4785mm,ID.4 CROZZ是4592mm,两台车轴距都是2765mm,别克E5先锋版的车身长度比这两款分别长了107mm和300mm,轴距长了189mm。教授说句“降维打击”不过分吧?

别克E5除了有傲人尺寸之外,它作为奥特能纯电平台诞生的原生纯电动SUV,空间利用率方面也有着天然优势,所以它第二排腿部空间实测可以达到1030mm、头部空间955mm,同样是是15-20万价位的宋PLUS EV 冠军版以及ID.4 CROZZ,跟别克E5先锋版在这方面比,完全不是一个级别。

为了更加方便大家理解,教授再举几个例子,问界M7五座版的第二排腿部空间是960mm,理想L7 Air的第二排腿部空间是910mm,宝马X5L的第二排腿部空间是930mm,现在知道别克E5先锋版的1030mm有多强了吧?

行李厢空间这方面别克E5也是有绝对优势,作为一台大五座SUV,标准状态下它拥有502L的行李厢容积,并且行李厢空间还采用了上下分层的设计,更便于物品归类放置,第二排放倒后亦可形成纯平空间,此刻容积可以扩充至1658L。

空间方面的对比完全没有争议,无论是前排空间、第二排空间、行礼厢空间,还是说细节方面的储物空间,别克E5先锋版都完全是降维打击,宋PLUS EV 冠军版和大众ID.4 CROZZ没有招架之力,同价位中也没有纯电SUV能与之匹敌。

智能化,别克E5先锋版表现毫无悬念

在中国市场,尤其是新能源领域,智能化表现已经成为了消费者选车时的重要考察点之一。在这方面,别克E5全系标配了全新一代的VCS智能座舱最新迭代的eConnect互联技术,这意味着16.99万元的先锋版也不例外。

教授再次把智能硬件的关键参数和材质标注了出来,先抛开车机系统不谈,仅从硬件来看,别克E5先锋版的屏幕素质全面领先,分辨率达到了惊人的6K,而且采用了更为出色的OLED材质,两外两款车均是LCD屏幕。还有一个核心点就是车机芯片,这方面别克E5先锋版采用的是目前最为主流,综合性能非常出色的车规级高通骁龙8155,比亚迪宋PLUS EV 冠军版则延续了比亚迪一直以来的“传统”,选用的是一颗消费级的高通骁龙665。大众ID.4 CROZZ根据教授查询的信息来看,搭载的应该是三星提供的V9车规级芯片,算力和参数都是上乘表现。

别克E5先锋版的这套系统除了有丰富的多媒体功能之外,还有无线CarPlay和大量的第三方应用生态。并且支持全屏“可见即可说”、可实现免唤醒以及连续语音指令的语音控制系统。过去合资品牌在车载互联系统方面给人印象会比较保守传统,相比之下别克E5在这方面确实很出色,软/硬件再到生态都是很优秀的水准。

比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型中控屏幕尺寸为12.8英寸,拥有比亚迪标志性的旋转功能,搭载的是比亚迪DiLink车载系统,大家可以简单的把它理解成一个安卓系统的平板电脑,除了车控功能之外,它的多媒体和娱乐化功能表现也是非常完善的,也有海量的APP可以下载。

ID.4 CROZZ的内饰采用了大众ID系列的家族化设计,车载系统搭载的是大众MOS智慧车联,中控屏幕尺寸为12英寸,基础功能较为丰富,支持CarPlay以及CarLife,语音控制功能也具备,但没有E5强大,只支持多媒体、导航、电话以及空调的控制,不具备可见即可说以及连续对话功能。

整体来看,别克E5非常重视智能网联功能的表现,即便是最入门的别克E5先锋版在这方面也没有丝毫缩水。三款车之中,别克E5先锋版的智能化、屏幕素质、芯片规格等都属于第一梯队,“智能”这块儿,别克E5先锋版稳稳的。

那说到智能,最后还不得不提一下智能辅助驾驶这方面,别克E5先锋版搭载的是eCruise辅助驾驶系统,包含了全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等等功能。相比之下ID.4 CROZZ PURE+也配备了IQ.Drive辅助驾驶系统,也可以达到L2级别,功能上跟别克E5先锋版相比,属于一个各有侧重的状态。而比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型则在这方面比较薄弱,作为入门版车型它只配备了一个定速巡航功能。可别忘了,比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型指导价仅仅比别克E5先锋版低了一千元,但是从级别尺寸到智能化表现以及智能驾驶层面来看,都比别克E5先锋版都落后不少。

别克E5先锋版动力够强,续航还够扎实

动力方面,别克E5先锋版搭载了最大功率为180kW的永磁/同步动力电机,官方零百加速成绩为7.6秒,这对于一台家用取向的中大型SUV来说完全够用了,最高车速也达到了180km/h,无论是加速能力还是高速行驶能力,都比宋PLUS EV 冠军版520KM豪华型和ID.4 CROZZ PURE+更为出色,对比同价位区间的其它大部分竞品车型也有明显优势。

电池组和续航方面,别克E5先锋版采用68.4kWh的三元锂电池,CLTC工况下的纯电续航为545km,可以满足一般家庭大多数的用车场景。

其实和标称续航数字比起来,教授更在意一款纯电动SUV的真实续航能力,也就是在实际用车中,续航到底扎实不扎实。而在这方面,别克E5先锋版其实也有“降维打击”的实力,核心原因是它诞生于奥特能平台,有奥特能专属电芯配方,电池能量密度比一般电池组要更高,而且还有BEVHEAT双热源热管理系统(双热源热泵空调),所以别克E5先锋版拥有十分扎实的续航能力,即便是在北方的冬季续航也不会打太大折扣。

另外就是很多消费者在意的电池安全性,这方面的背书依然源于奥特能平台,它电池包有超高强度钢井字形结构电池包、独立式模组液冷板、高压元器件防拉弧设计、纳米级气凝胶隔热墙、包内快速排气通道、后置大面积高通量防爆网以及「车-云」结合的电池健康监测系统,一共七重防护。除此之外,整个车型开发过程中的测试标准也远超于国标,拿挤压试验来举例,国标的试验条件是100kN挤压,10分钟内不起火、不爆炸,通用电池的试验标准是满电状态300kN不起火、不爆炸、无严重变形。

奥特能平台先进的安全技术、严苛的测试标准,再加之通用汽车26年的电气化经验,这样打造出来的别克E5,安全性是很值得信赖。

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