3米轴距，后排能躺平，内饰看起奔驰，比CR-V还便宜

极越 01

厂商指导价：21.99-30.99万元

百度造车早已不是秘密，并且合作方还是吉利这位老牌国产车企，但由于没搞定“双资质”，所以当初的集度变成了如今主要由吉利控股、生产的极越，换而言之，虽然两者还是合作关系，但吉利拥有更多的话语权，比如在定价方面，极越01上市一个月就直降3万，避免了与老大哥极氪001产生冲突。

降价后，不到22万就能买到一辆轴距长达3米的纯电中大型SUV，这种奇观也只能出现在国内汽车市场了，而且智能化和智驾能力也是它的优势项目，作为搭载高通骁龙8295计算平台的全国首发车型，极越01完全启用双NPU，实现了语音AI算法全量本地化，同时配合上35.6英寸6k超清一体屏以及半幅式方向盘，科技感拉满。

此外极越01还是国内首个采用纯视觉高阶智驾技术方案的车型，懂哥上周在深圳体验了其城市NOA，效果还是相当不错的，只是在降价潮的当下，懂哥也不敢保证是不是买完车后会遭到背刺，只能说早买早享受吧。

飞凡 R7

厂商指导价：18.99-38.99万元

飞凡R7作为品牌旗下的首款车型，自然各方面配置都堆料到顶，比如尺寸达到了中大型SUV，智驾和动力也毫不含糊，即便按照上市之初不到28万的售价来看也颇具竞争力，但新品牌想要获得认同必须放低姿态才行，在经历了销量的阵痛期后，飞凡于去年年底的广州车展上推出了新款R7，起售价仅为18.99万元，相比老款直降9万，甚至比CR-V混动还便宜1万。

按理说，一款车降价后肯定在配置上会有阉割，但新款飞凡R7并没有，甚至入门版相比老款还多了几项配置，续航也有提升，背刺了一波老车主，值得一提的是，搭载双英伟达Orin X芯片，拥有高阶智能驾驶辅助功能的Pro版也才20.99万元，比前文的极越01还卷。降价的效果显而易见，24款飞凡R7上市第七周就完成了单周销量破千辆的成绩，未来肯定还会继续上涨，究其原因还是本身实力不差，比如它采用了轿跑SUV的设计风格，内饰更是用上了堪比奔驰MBUX Hyperscreen的一体化大屏。

内外兼修加上大降价，飞凡硬生生在荣威和智己的夹击下站稳了一席之地，也更让人期待它接下来的新车型。

星途 揽月

厂商指导价：19.39-23.89万元

“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”，能引用这句诗词当作车名，足以见得星途对于揽月这款家族旗舰SUV的重视，因此无论尺寸、动力抑或是配置方面，揽月都做到了同级的顶尖规格，然而它的价格却与许多合资紧凑型SUV相差不大。

星途揽月可以说是一辆传统的大车，其车长接近5米，配合上方正平直的车身线条，气势不怒自威，而且在去年进行改款后，新款车型的各项升级高达30多项，比如内饰部分由奔驰前设计师操刀设计，换装了奔驰同款的大尺寸三联屏，无论高级感还是豪华感都要比老款强上不少，并继续提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局。动力虽然依旧标配2.0T发动机，但变速箱由此前的7DCT更换为爱信8AT，动力输出更平顺。

值得一提的是，L2级辅助驾驶也是全系标配，所以燃油车并不等同于落后，就看车企愿不愿意在它们身上投入。

传祺 GS8

厂商指导价：18.68-26.98万元

还记得初代传祺GS8自2016年底上市后，凭借着大尺寸、高性价比迅速取得了月销过万辆的成绩，但或许是被突如其来的成功冲昏了头脑，GS8明显放缓了更新改款的速度，导致跟不上竞争对手脚步，将市场份额拱手让人，直到全新一代GS8发布后，曾经的国产神车才终于回到大众视野。

很显然，GS8当初的卖点放到现在已经无法成为其核心竞争力，所以它主要的方向便是扩大优势，弥补短板，比如它的车长接近5米，轴距超过2米9，三围相比老款全方位增加，内饰的质感和做工用料完全不输一些豪华品牌中型SUV，而且还提供6座和7座可选。动力部分也有很大进步，除了2.0T燃油版外还提供了搭载丰田第4代THS混动系统的双擎版，后者拥有安静平顺动力输出的同时，只用加92号汽油。

要注意的是，2024款GS8精简了车型，燃油版和双擎版均只保留两款车型，和2022款相比主要提升之处在于全系标配8155芯片以及方向盘加热功能，按需购买即可。