11.99万起,风云A8纯电续航127公里,非独立悬架

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整个2023年奇瑞汽车的销量表现相当出色,基本可以说现在的奇瑞已经是国产老二,不过在新能源市场,奇瑞销量数据上还存在短板,新能源车销量占比并不高。在这种情况下2024年肯定就要卯足了劲开发新能源车,而奇瑞C-DM技术体系会成为2024年的主打,这套体系就是插电混动,可以基于原来的现有车型迅速开发新产品,形成车海战术。近日全新风云A8就上市了,这款车是风云系列的敲门砖。

正式上市之后指导价已经出炉,奇瑞风云A8起步指导价11.99万,最高配版本14.99万,这个价格如果相比比亚迪秦plus冠军版确实是贵了一些,不过要是对比之前的纯燃油版本艾瑞泽8,增加插电混动系统之后其实并没有贵太多,这个价位完全有实力去竞争朗逸轩逸卡罗拉之类的车型,总体而言还是比较克制的。

而且从尺寸定位来看,虽然奇瑞风云A8是一款紧凑型轿车,但是车身总长4780mm,宽度1843mm,轴距2790mm,实际空间效果更接近中型车的水平,尤其轴距表现就算对比大众速腾也是明显更大一些的。所以在尺寸空间这方面,这款车可以形成田忌赛马的优势策略。

因为奇瑞风云A8就是基于此前的艾瑞泽8打造而来,所以外观造型风格已经很熟悉了,白车身基本没有动,只是车头前脸和尾部进行了一些小修改。车身侧面看还是典型的三厢轿车风格,而且并没有换装近两年流行的隐藏门把手。

车内继续提供贯穿双大屏配置,不过车机系统进行了区别对待,中高配版本才提供高通8155芯片,入门版本并没有搭载,所以如果对智能化要求比较高,那么选择高配版本车型是有必要的,关键高配还升级了12.3英寸中控屏幕,视觉效果看起来也更好一些。

这款新车核心卖点当然就是插电混动系统,1.5T混动专用发动机搭配了204马力电动机,采用的是DHT混动变速箱解决方案,系统的综合输出功率已经比较高了,可以达到360马力,这对比此前的奇瑞自主研发鲲鹏400T版本发动机还强了不少。关键是把综合油耗数据拉低到了百公里1.01升,亏电状态下也能维持在百公里4.2升。

不过硬件方面底盘是有调整的,本来艾瑞泽8提供的是四轮独悬,而现在风云A8变成了后扭力梁非独立悬架系统,这能不能接受?多数消费者应该是不会太在意悬架这种东西,但也不可否认有一部分消费者会心理上难以接受,毕竟悬架结构来看这是减配。