用事实说话!“一车抵四车”为何仅长安猎手是最优解?
以往很多车型号称“全能”,实则并非真“全能”,几乎都有无法避免的劣势:轿车空间受限,也不能跑非铺装路;SUV操控一般,而且油耗偏高;MPV拉人可以,载货不行;货车载货可以,但档次太低……如果想要找出一种可以解决以上所有痛点的车型,恐怕莫过于皮卡,准确来讲,是当今的乘用型皮卡。客观来讲,皮卡应该是满足人民对美好生活向往最好的一类车型了,因为它的使用场景极为丰富,可以适应用户不同的需求,工作、生活都能满足。
皮卡才是真正的“全能”车型
而增程皮卡更是皮卡的最优解
皮卡从最初的工具车,一路伴随着“解禁风”走到今天,并且还能跟舒适、科技、“玩家”等挂上钩,是得益于消费观念、政策导向转变等众多因素,但最核心的,还是皮卡这类车型,其本身的多用途性质,能够满用户乘用与商用的双重需求,解决了目前汽车产品的诸多痛点,这也是当今新一代皮卡产品市场火爆的“底层逻辑”。所以,今天中国皮卡市场出现百花齐发的局面也在意料之中。
尽管如此,传统燃油皮卡油耗高、用车成本高、噪音振动大、舒适性差也是不争的事实;尤其是柴油皮卡,排放不达标,频繁加尿素结晶风险又较高,而且容易带来车辆排放堵塞、动力衰减、油耗过高等问题。而纯电皮卡,虽然没有了传统燃油皮卡的痛点,但由于当前技术和补能设施还不完善,而皮卡在户外使用频次高,补能就成了最大问题;同时,纯电皮卡在运载货物时,续航有限,甚至在新疆、内蒙古这些地区,完成城际运输都很难;加上用车途中充电难、充电慢、效率低下等的问题,更是让人苦恼不已。
如何解决这些用户痛点呢?只有真正了解皮卡用户使用场景,洞悉真实需求,深知用户对功能和性能的坚持,以及对价格和价值的追求,才能为用户提供皮卡出行最优解。基于此,全球首款超级增程皮卡——长安猎手应运而生,既能满足工程作业、货物运输,又能满足通勤代步、户外露营、个性越野、休闲出行等多元场景需求,全方位解决了传统燃油皮卡与纯电皮卡的用车痛点,既能当“工具车”,又能“玩得嗨”,真正是走出了一条新能源皮卡新道路,这样的皮卡还不够“全能”?
不是所有皮卡都叫“超级增程皮卡”
长安猎手“既猛又省还来电”
正所谓:是骡子是马,拉出来溜溜。长安猎手究竟有什么“金刚钻”,使其拥有全能“六边形战士”的实力?我们先亮出答案,长安猎手是以“超级大、超级快、超级静、超级安全、超级野”五大技术特点,基于用户使用场景构建了“既猛又省还来电”的核心价值铁三角,除了提升科技和舒适属性,更完美解决了高性能与低油耗的核心痛点。具体怎么实现的?我们接着往下看。
强动力是皮卡的必备素质,不管是日常拉货,还是喜欢四处游玩,动力性能都是基本的保障和底气,目前,长安猎手同级的燃油皮卡,基本都采用2.0T发动机,长安猎手同样搭载了蓝鲸2.0T发动机,最大功率140kW,直接用来驱动车辆也完全不在话下,不过,长安猎手上这款2.0T发动机是作为增程器,放在行业内,这是目前最大的增程器,能够提供更加充足的能量补给,确保车辆即使处在高原、爬坡、满载、40度坡等情况下,也能保证动力充沛。同时,大功率增程器可以在电池充电容量低至8%以下仍可以极限补电,实现真正零延迟、恒久强劲动力,满足持续爬坡、全场景极限补能,持续来电。
而驱动车辆的前后电机,最大功率可达200kW,峰值扭矩470N·m,轮端扭矩5000N·m,相当强悍;且得益于电机的发力特性,长安猎手起步响应0.4s、零百加速7.9s,对于一款“体重”2.3T的皮卡来讲,这个表表现的确够猛。目前,2.0T柴油皮卡的扭矩一般也就在400N·m左右,长安猎手显然更胜一筹,且动力随叫随到,不会像柴油皮卡那样出现动力“慢半拍”的情况,日常使用无疑更加得心应手。加上行业首创的一键注力模式,可以一键爆发强劲动力,解决了传统柴油皮卡在满载工况下,爬长坡、高速行驶等极限场景中无法持续输出强悍动力的痛点。越是极限场景,越有出色表现,长安猎手,不惧考验。
传统燃油皮卡,强动力是建立在高油耗基础上的,面对居高不下的油价,对于很多用户来讲,相当的“肉疼”。长安猎手的“超级增程”方案就为解决这个问题而来,发动机只需要在稳定转速下带动发电机发电,相当于匀整巡航状态,外加蓝鲸2.0T发动机本身10:1的超高压缩比,使得长安猎手综合油耗可低至1.3L/100km,即便是在馈电工况下百公里综合油耗也仅7.9-8.5L。而传统燃油皮卡动辄油耗都在10L以上。就算拿长安猎手完全充当油车开,按一年行车里程20000km的话,相比传统燃油皮上也能省上好几千;而如果充电方便,日常多是纯电出行的话,油费一年省下一万多不成问题。而且,增程动力系统结构简单,保养次数少,维修便宜,又能为车主省下一笔花销。
说到省,长安猎手可不光是省钱,还省心。相比纯电皮卡,虽然用车成本上可能略高一些,但却解决了纯电皮卡的“致命缺陷”——续航焦虑和补能问题;再加上纯电皮卡在大负荷工作或低温工作时掉电过快,这对于皮卡这种多场景、多用途车型很不友好,尤其皮卡多行驶在郊区、山区、偏远地区,进行跨城际运输,如果选一台只能靠充电桩补能的纯电皮卡车显然是不太现实的,而长安猎手这样的超级增程皮卡则完全不用担心这类的问题。
事实上,长安猎手搭载了容量为31.18kWh的锂电池,拥有180km的纯电续航,中短途运输可以完全不用油,日常城市通勤0油耗,纯电出行成本低至每公里7分钱;如果跑长途,满电满油工况综合续航里程1031km,可电可油的设定就能够很好解决地域上的使用限制。而且,长安猎手的“超级增程”方案支持交流慢充+直流快充+加油三种补能方式,站在车主角度,无论是玩乐用途还是工具车用途,都能根据实际场景选择或快捷、或经济的补能方案。
同时,得益于强大的三电系统,长安猎手还可以拓展出更丰富的电气化功能,比如配备3.3kW全场景大功率货箱放电面板,可提供专业车规级220V双接口以及3300W单相交流电;如果启动增程器,整车最大可以获得227kWh的储备电量,可供2000W电器使用超过100小时,不光是野外露营照明、烧烤烹饪、投屏观影可以轻松实现,甚至像电钻、电锤、角磨机等便携式电动工具也能Hold住,无论是户外作业还是日常生活用电需求都可以完美解决。
而对于喜欢露营野炊的用户来讲,长安猎手可以说是自带各种户外花式场景,无需额外携带户外电源、便捷式煤气炉等装备,也不必担心用电问题而限制了户外活动的想象力,只需要把家用的咖啡机、电磁炉、空气炸锅带上,就可以随时来一场美食趴。一辆长安猎手就相当于一辆硬派越野+一个移动电站,从此,用车场景不再受到限制。当然,可能人担心频繁用电会不会对电池造成影响,其实可以完全放心,长安猎手基于先进新能源平台研发,“笼式电池包与车体大梁采用一体化设计,电池与底盘纵梁间隙达到150mm,还有超强车架保护电池,耐造抗撞,不仅电池安全没问题,车身扭转刚度还提升了32%,也不容易出现底盘异响;同时,前双叉臂独立悬架+后多连杆整体桥式悬架,无论是拉重货还是跑非铺装路,都能轻松适应。
不仅如此,作为天生多面手,长安猎手还自带2.5T拖拽能力,标配标准信号电源接口,拖挂房车、皮划艇、摩托车及车辆救援等都没有问题。除以上动力、续航等方面的优秀表现,作为新能源皮卡,长安猎手在行驶质感上相比传统燃油皮卡也更胜一筹,即使高负荷、急加速情况下,增程器全力工作时,车内噪音也在合理接受的范围内,尤其相比柴油皮卡的嘎啦嘎啦声,增程器的工作可以说是相当安静了,舒适性也更上一层楼。
面面俱到的强才是真的强
长安猎手“有型够强还有趣”
正所谓:好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。从以上来看,长安猎手“里子”足够出色,内功深厚,但开出去能不能给车主挣够“面子”,也十分重要。在这方面,长安猎手可以说更有底气。当前的乘用型皮卡早已褪去了以往那种粗犷、简陋和廉价感,变得精致细腻了不少,长安猎手则更胜一筹,其前脸采用鲨鱼鼻型面设计,搭配无界数字化点阵格栅,科技与野性融合,硬朗不失稳健大气,营造出时下流行的机甲风格;配上全新机甲灰车色,进一步凸显越野皮卡的野性与力量。细节方面,锐眼大灯明亮惊艳,气势威严,更增加了前脸的辨识度;跃动前保险杠凸显力量与运动美学,营造随时冲锋而上的霸气攻势;飞翼防滚架尾部与车身一体融合,符合空气动力学;而且尾门不仅具备缓降功能,还能分段式开启脚踏功能,无论装载还是户外使用,都能轻松满足。
车内乘用化属性更加明显,无论是上深下浅的配色,还是大面积的软性包覆,再加上银色拉丝面板装饰等,整体用料做工完全不亚于乘用车型。而一体式12.3英寸效果大屏,双联浮动设计也是时下流行的样式;长安全新一代车机系统,皮卡专属版,支持车联网、导航及语音控制等功能,并带有酷狗音乐、喜马拉雅等常用小程序,听歌、唱歌、电影、小说,娱乐体验一应俱全;路书+高德提供准确路线信息;全场景语音交互,解放双手;远程控制车机,操作便捷;首发多场景智能动态仪表背景显示,与车外天气实时趣味联动……长安猎手智能化表现在国内皮卡中维持了一个较高的水准。
不仅如此,长安猎手还采用豪车级怀档设计,驾控更便捷;仪表台区域设计了40W大功率手机无线充电,从此告别充电“线”制;座椅填充厚实,高密度、弹性好、超耐磨,整体舒适性出色,久坐不累,前排还具备电动调节和加热、通风功能,考虑周全;并且得益于5630*1930*1885mm的大车身和3430mm的长轴距,车内空间表现可圈可点;整车提供6气囊立体包裹,为用户提供铠甲级防护;还有森林空气净化空调净化系统,PM0.1空气过滤系统,堪比“移动N95”;再加上540°全景影像、360°行车记录仪、车道偏离预警等功能,让车主一路驰行尽享安全无虞。
除此之外,长安猎手接近角29°、离去角26°、最小离地间隙220mm、均高于同级皮卡,本身已经具备高通过性、非承载式车身等越野属性;而简单高效的“超级增程”方案也有别于传统意义上的“离合器+变速器+传动轴”机构,超强三合一前驱+超集后驱,两驱四驱自如切换,前后桥的高效电驱单元不光有着高达200kW的综合输出功率,还可以直接通过减速器和半轴提供高达5000N·m的轮端扭矩,轻松应对脱困、救援等场景。
更重要的,强劲动力基础上,长安猎手还为高阶越野玩家准备了前后电控差速锁+中央锁止功能的“三把锁”,通过前后电机的能量分配实现中央差速锁的锁止功能,实现左右车轮的硬连接,从而无惧炮弹坑、泥沙地、冰雪地等极限路况的挑战;加上首创的“一键注力”功能,长安猎手可实现硬核全场景越野。
有长安猎手,夫复何求!
写在最后:
在我国,皮卡政策不断解禁,新能源发展方兴未艾,当皮卡遇上新能源,便可以诞生出长安猎手这样的皮卡“新物种”,作为全球首款超级增程皮卡,长安猎手不仅拥有“既猛又省还来电”的硬核实力,还是“有型够强还有趣”的典型,真正是当今新型年轻人类用户“上得厅堂、下得厨房”的选项,且这样的全能车型目前只有这一款。