高端家用MPV之争 腾势D9 vs 丰田赛那

既然是主打高端家用市场，本次我们选取的车型配置分别是：腾势D9（DM-I 1.5T 190km 四驱旗舰版 44.98万）、丰田赛那（双擎 2.5L 铂金版 41.18万）。虽然二者价格有近4万元的差距，但由于腾势D9购置税较低，最终两车落地价格接近，对于消费者而言两车在价格上并没有太大区别。

外观造型 设计与配置的全面领先

咱们首先从外观设计说起，虽然消费者对于MPV车型颜值的看重不像轿车和SUV市场，但一台好看的车型无疑更能吸引消费者。

腾势D9采用了腾势最新的π-Motion势能美学设计理念，中网采用了点阵式钻石切割造型，视觉冲击力非常强。车身侧面线条流畅，平直的车顶最大程度保证了车内空间。腾势D9全系标配了双侧电动侧滑门，并且采用了同级少有的分缝技术，也就是说双电动侧滑门与车顶之间没有硬链接，不仅保证了密闭性，有效降低了风阻，而且被动安全也大幅度提升。

相较而言，丰田赛那作为一台四年前诞生的车型，在设计上有着明显的“岁月痕迹”，中规中矩的前脸很难给人快速留下深刻印象。侧面双腰线的设计能够赋予车辆一定的运动感，但对于MPV来说，运动感是最没有必要的。偏休旅的整体风格让丰田赛那有别于同级其他车型，虽然看着更为亲切，但对于一台高端MPV来说，气势上明显弱了一截。

在车身尺寸方面，腾势D9除了车身宽度外，其余方面均有着较大幅度的领先，不过对于中大型MPV来说，内部的驾乘空间并不用太过担心。不过在车身高度上，两车相差135mm，腾势D9的车内头部空间自然会更加充裕。

在外观配置上，腾势D9的优势也非常明显，电吸门、主动闭合格栅一类的配置以往几乎只能在合资品牌的旗舰车型上出现。并且NFC钥匙和UWB数字钥匙也是当下国产新能源车型的常见配置，实用性和便利性都非常强。另外在关于车内舒适性方面，腾势D9也是配备了多层隔音玻璃，而赛纳则只在前排配备了该配置。

内饰智能化 来自新时代的震撼

接下来我们再来看看内饰方面，以往MPV多用于商务场合，功能普遍较少。而随着新能源时代的带来，智能化也成为了不可避免的趋势。

腾势D9的内饰采用了新能源车典型的简约化设计风格，大尺寸中控屏可控制几乎所有车内设备及功能。在材质上，腾势D9的中控台大面积使用了钢琴漆、皮革与木纹材质的结合，赋予了其出色的层次感与高级感。

作为新能源车，智能化座舱自然是必不可缺的一部分，腾势D9在此方面的表现也相当出色。15.6英寸2K屏显示效果细腻，腾势Link功能齐全，应用商城中也有着海量的应用可供下载。全场景智能四音区语音控制功能可使乘客之间的车机对话完全不受干扰，实用性非常强；同时支持连续语音识别，一次性发布多个指令可同时执行，使用起来非常方便。24款车型还新增了游戏中心App、自定义唤醒词等功能。

旗舰版车型还为第二排两侧各配备了一块12.8英寸的2K多媒体屏，功能几乎与中控屏一致，旅途中可以看视频、K歌、玩游戏。

丰田赛那的内饰依旧有着非常典型的“丰田味”，虽然在做工上保持着较高的标准，但大面积塑料材质的使用还是难以与售价相匹配，这也是丰田赛那自上市以来就备受诟病的一大问题。

在车机系统方面，丰田赛那的车机系统还处于“功能机”时代，12.3英寸的屏幕虽然算不上小，但较粗的黑框使得其看着缺乏高级感。智能化方面的表现也差强人意，只能说勉强够用，与腾势D9相比，就仿佛iPhone和功能机一般。

后排虽然配备了多媒体屏，但11.6英寸的大小以及较低的分辨率使得其观看效果较差，并且操作也较为不便，这也让它在大多数时候成为了摆设。

在内饰配置方面，腾势D9的配置无疑更贴合国内消费者的使用习惯和使用需求，像内置行车记录仪、手机无线快充等功能都非常实用。并且其14扬声器的丹拿音响在视听效果上也好于丰田赛那12扬声器的JBL音响。另外，腾势D9还配备了128色车内氛围灯，搭配智能座舱，氛围感也比丰田赛那所提供的要好得多。

座椅功能 舒适性遥遥领先

对于这个级别的MPV车型来说，空间早已是不用担心的问题了，所以舒适性就成为了最为重要的一个环节，那么两款车型在这方面的表现又如何呢？

腾势D9的第二排座椅采用了大伙口中的“头等舱座椅”，旗舰版并配备了舒适性更强的外挂头枕，舒适性表现更为出色。在座椅配置方面，腾势D9第一二排均配备了加热、通风和按摩功能，第三排座椅也能进行前后调节以及靠背调节，并且第三排座椅的坐垫也明显比丰田赛那的更长，在满载状态下每一排乘客都能获得非常舒适的驾乘体验。

第二排座椅的扶手上还配备了一块6英寸的扶手屏，不仅可以控制第二排的多媒体屏幕，还能控制空调、座椅、灯光等多项功能，在行驶途中操作也更加便利、快捷。

腾势D9全系均配备了智能冷暖冰箱，温度可在零下6℃-50℃之间进行调节，断电状态下也能保温长达12小时，7.5L的容积表现也非常出色。

丰田赛那的座椅造型有着非常明显的美式风格，宽大的座椅非常舒适性，配置方面表现也不错，第一二排座椅均配备了加热、通风功能。不过相较于腾势D9而言，座椅无论是舒适性还是配置方面都还是有一定的差距。并且第三排座椅无法进行任何调节，对这一排乘客并不友好。

从配置对比也能够看出，腾势D9的座椅均采用了真皮材质，而丰田赛那则是采用的真皮与仿皮混搭，整体质感腾势D9明显更胜一筹。并且腾势D9的副驾座椅与第二排座椅均带有腰部调节功能，长时间乘坐更不易产生疲劳感。

动力总成 可油可电优势尽显

最后来看看动力方面，两款车型虽然均为混动车型，但腾势D9采用的是插混动力，而丰田赛那则采用的是油电混动，其整体表现自然大相径庭。

腾势D9采用DM-i超级混动系统，系统综合功率299kW，系统综合扭矩681N·m。整套动力以电机为主，发动机为辅，中低速以电驱为主，高速时发动机与电机并联驱动，整套动力已经得到了充分的市场验证，驾驶感受平顺而强劲。同时，旗舰版采用了双电机电动四驱的驱动方式，在高速以及湿滑路面的稳定性表现相较丰田赛那更为出色。

并且腾势D9配备了一块40.06kWh的大电池，拥有190km的纯电续航，日常可使用纯电模式，没有发动机噪音，搭配前车双层隔音玻璃，车内更安静，舒适性更强。车辆还支持6kW对外放电功能，郊游、露营时能够提供充足的电力用以做饭或是照明等，让你与家人的团聚时光更加美好。

丰田赛那采用THS混动系统，系统综合功率181kW。这套系统主要以发动机为主，三电系统为辅，整套动力稳定可靠。但美中不足的是由于是油电混动，所以只能挂蓝牌，并且较小的电池也不支持对外放电功能。

不难看出，在动力方面，腾势D9的优势更大，不仅有着更强劲的动力，还能够享受绿牌带来的各种政策福利，190km的纯电续航里程也非常符合国内消费者“城区只用电”的使用习惯。而丰田赛那的THS系统虽然也经过了市场的大量验证，但并不是符合中国汽车市场新能源化的大趋势下用户的多场景使用需求。

另外，24款腾势D9还新增了云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够对悬架阻尼进行软硬调节以适应不同路况，增加舒适性。

在辅助功能方面，腾势D9的各项辅助功能也更加齐全，像开门碰撞预警、底盘透视、疲劳提醒等功能都非常实用，自动泊车以及遥控泊车功能也能够应付更复杂的停车环境。陡坡缓降及防侧翻系统对于车辆的行驶安全性也有着更进一步的加强。

当然，都2024年了，智能驾驶辅助功能也必不可少，两款车型虽然都配备了L2级驾驶辅助，但腾势D9拥有更为强大的硬件配置，也提供了更多高阶辅助驾驶功能。特别是NOA高速智能领航功能，更是能够大大减轻驾驶者的压力，让长途驾驶不再折磨驾驶者。

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