春风450MT评测,好坏各参,但依然值得推荐

2024-03-24 69626阅读

一切离开价格的评测都是空谈,本着实干兴邦的思路,我们在评测开头给春风450MT定个期待价位。现售的春风450MT售价为31580元基础版,而三箱版本则是33580元。大胆地说,如果春风450MT标价是26800元,应该会统治国内市场。

很显然以上只是牛仔的一厢情愿,26800元的售价不可能是现在进行时,或许2年3年后会降到这个程度。那基于2024款售价31580元,究竟值不值?我们今天来个详细评测。



春风450MT评测


车辆外观-优秀

春风在车型外观设计上,一直都是国内一哥,春风的每一款车亮相都有惊艳的感觉,而这台春风450MT同样不例外。


新颖的前大灯与侧板设计,总觉得跟什么车很相似,就是又说不出个所以然,像是原创,但又觉得那里怪怪的。整体来说视觉冲击力十足,红白蓝的配色被誉为永不过时的搭配,春风是玩得明明白白。


更多的车身细节与做工方面,春风经过这十几年的发展,在品控与做工上均有着逐年提升。但如果要用来类比进口大贸本田、凯旋等品牌的质感,还是缺点火候。


发动机设定-优秀

春风450MT的发动机与春风450SR发动机一脉相承,血缘最早可追溯到川崎EN4R,不过这已经不重要。原因是春风在450发动机中突破性地使用了270°曲轴设计,车友应该都已经熟知。


而发动机性能方面,感觉比春风450SR(早期我们曾经做评测的版本)更加优秀,动力响应与油门的细腻程度都有质的飞跃。由于我们并没有对后期版本的450SR试驾,所以比对分析与2022款春风450SR进行。

往期视频内容回顾请跳转:《春风450SR视频评测!绝对是你没见过的》。

谈回作为一款ADV车型应有的发动机性能表现,细的不作延伸,最大功率32.5kW/8500rpm,最大扭矩44N.m/6250rpm。概括来说就是能满足绝大部分越野与摩旅路况的需求。但对于更大的动力需求,如过深水区、极限攀爬等并不适用。


减震系统-优缺点都有

春风450MT配置了前19后17轮组,让车辆拥有较好的离地间隙与非铺装路况通过性。试驾现场为河边浅滩泥与沙地混合非铺装路面,个人感觉对春风450MT的原车减震系统表现并不是太满意,具体请往下看。


原车设定下,前减震偏硬朗,在快速连续坑洼路段阻尼回弹速度不足。后减震偏软,后轮压力不足,飞跃、甩尾时候对车身支撑性有待提升。沙地(砂砾)骑行路段由于前减震的路面反馈很模糊,造成驾驶员预判延迟。整体来说减震系统表现并没有预想中的硬派。


虽然春风450MT的前减震支持阻尼与弹簧可调,而后减震也是可调的。但作为一款市售车型,预设性能表现并没有涵盖大部分用户的基础体感。换个角度来说,如果评测当天,我们使用更加激进的骑法,表现或许会变得更糟糕。


更加客观地评价,春风450MT这套减震系统的定位更适合铺装路面摩旅或轻度越野。其实在网上我们看过很多抖音大神驾驶450MT飞坡越野等视频,但也不能代表他的减震性能有多好,毕竟颠不颠,好不好用,人家并没详细说!


制动系统-良好

西户J.Juan的制动系统,能够满足这款车型评测时候的驾驶需求,没有特别惊艳的表现,制动行程与张力合适。其中个人青睐于轻量化的前单碟设计,对车辆减重有着明显的提升。不过由于评测环境有限,并没有测试铺装路面的制动性能。


另外,由于试驾车使用了非原厂的前护杠,所以摔车后右侧的后制动脚踏被卡在了护杠上,这样的情况,如果使用原厂护杠是不会发生的。所以对于加装设备的选购,我们还是建议使用原厂的比较好,毕竟配件的设计厂家是通过验证的。


驾驶姿态展示(172cm身高)

春风450MT的厂家公示座高参数为820mm,牛仔身高172cm,双脚前掌着地。由于是ADV的骑行三角设定,人体比较直立,所以春风450MT的坐垫体感并没有仿赛车型那么高。预估185cm身高会骑狗,160cm需要爬树,各位车友应按实际试驾体验为准。


另外,春风450MT在骑行中的重心转移,重心后移与前压把姿态均能轻松实现,小型坡度的飞跃姿态良好。在现场我们想做一些大型的飞跃动作,但由于发动机离合片在车友试驾后已经烧坏,动力受限,所以不得不放弃测试!


更多的配置内容

更多配置方面,如全车LED灯光,一体式坐垫,可调风挡等等。这些相比车辆性能来说,最多只是锦上添花的东西,定位一款ADV车型的评测,我们就不对以上设备作过多介绍。感兴趣的朋友可以跳转往期文章查阅:《春风450MT,更多实用参数卖点曝光!》


值得一提的是春风450MT的仪表虽然不大,但TFT液晶的可视角度角较好,在窄角度下依然可见。



春风450MT优缺点小结


春风450MT优点:拥有良好的外形与配色,发动机能适配绝大部分使用场景,驾乘三角优秀,。


春风450MT不足:减震器原厂预设性能表现一般,后减震在高强度环境下相比同门KTM使用的的WP Apex Monoshock差距较大。摩旅车友建议调整适配减震强度 ,而越野车友则建议更换前后减震。


弯道计划评测组对春风450MT的整体评分是85分,其中15分是扣在了减震系统。




春风450MT市场分析


国内在售的中排量ADV车型,在价格相近的情况下,我们可以完全忽略大贸的存在。毕竟这两年国产市场的降价来得太疯狂,6年前用3万元只能买到一台合资的豪爵铃木DL250,如今都能上450cc了!选择多了的同时,选择困难症也随之而生。


回顾早几日上市的本田NX400售价为35000元起,无论是在排量还是整车配置上,都比春风450MT低了一个等级。但本田的品牌价值依然闪耀,凭借多年以来的品控口碑,依然会有一部分寻求稳定、平凡的车友去选购。


关于本田NX400的往期内容请跳转链接:《35000元起,NX400上市,本田三剑客齐亮相


另外高金铁壳蛹500依然呈龟缩状态,自去年车展亮相以来,一直不敢发布价格。虽说高金铁壳蛹500是一台非常有个性的车型,但基于高金的产品偏高的定价策略与缓慢的企业节奏。已经错失先机的铁壳蛹500,还想螳螂捕蝉,估计也是回天乏力。


最后,售价31580元起的春风450MT在国内市场也并非绝对无敌的存在。基建狂人QJMOTOR骁600仅售29999元,虽然骁600并不是绝对的硬派ADV,但凭借更低的价格与更大的排量就足以将上春风一军。


排除品牌知名度的溢价,其实国内一线车企的品控方面都是半斤八两的存在,没有说绝对的完美无瑕,关键还是得看消费者自己如何去选择。




总 结


客观地分析,立足于2024年国内的摩托车市场大环境,其实春风450MT以31500元起的价格上市,虽然不是最低价,但也没有对不起谁。

同样的车型在澳洲等国家地区,春风450MT的售价甚至要翻一番。可能大家万万没想到,国产摩托车企也闪闪发光的时刻,当春风450MT成为外国人追逐的舶来品之时,我们去选购国产的春风450MT更应该觉得脸上有光。

关于春风450MT的评测就做到这里,好坏各参,希望对车友选购有所指导。创作不易感谢各位车友关注、点赞、转发,弯道计划ProjectS下一期内容将会更精彩。

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