“新晋”VS“老牌”:零跑C10PK宋PLUS荣耀版

2024-03-29 76907阅读

首先外观方面,比亚迪宋PLUS DM-i采用全新的“海洋美学”设计语言,圆润且富有一定低趴感的前脸造型配合无边界式中网,海洋家族的属性再次提升,虽说没有上代车型偏向王朝网设计的那份大气,但整体时尚感与身份属性更加明显。

作为零跑品牌全新车型,零跑C10采用家族式设计语言,贯穿式LED灯带与两侧头灯组相连,封闭式前脸配合前包围两侧L型的进气口造型,整体视觉效果更加立体、大气;相比宋PLUS更为简约的车身线条配合多辐式轮毂,整体轮廓更具气场;虽说同样采用贯穿式尾灯组,但更为简约的设计风格,零跑C10则要更加符合年轻消费者的审美需求。

拉开门走进内饰,比亚迪宋PLUS 荣耀版采用比亚迪家族式设计语言,12.8英寸中控悬浮pad配合12.3英寸的液晶仪表,科技感与辨识度表现比较强烈。或许是因为个人审美疲劳,总觉得比亚迪这套内饰设计多少显得有些过于保守、沉闷。

零跑C10内饰设计同样采用简洁的设计风格,10.25英寸悬浮式液晶仪表配合14.6英寸中央悬浮式车机大屏,科技感营造上还是要比宋PLUS“略高一筹”;与此同时,零跑C10取消中控区物理按键设计,对于整车内饰的整洁度与科技感提升还是比较明显的;尤其是高位中央扶手设计以及怀挡电子挡把的搭配,高级感确实更为明显一些,作为一个90后,小编个人绝对更偏向于零跑C10这样的设计。

虽说定位紧凑型SUV,但只要选择SUV产品的用户无一不注重空间需求。比亚迪宋PLUS荣耀版车身长宽高分别为4775/1890/1670mm,轴距为2765mm;零跑C10长宽高分别为4739/1900/1680mm,轴距为2825mm。虽说在车长方面,单从数据上来看比亚迪宋PLUS荣耀版好像占有一定优势,但实际上大家仔细观察两款车型外观设计便可而知,宋PLUS荣耀版车长上的优势对车内空间的表现并没有明显的改善,反倒是零跑C10这边,凭借更宽的车宽以及更长的轴距,为车内空间带来更加宽敞体验。

当然以上这些说来说去都是些“仁者见仁智者见智”的问题,售价相同性能与配置上的差距才是硬道理。虽然两款车型起售价十分接近,不过有意思的是零跑C10入门售价车型则为纯电版车型,为了对比更加客观,笔者挑选价格方面更为接近的零跑C10 210舒享版增程车型与宋PLUS DM-i 110旗舰型插混车型进行对比。

售价方面,宋PLUS 13.98万元、零跑C10 13.58万元,抛开增程与插混的区别,零跑C10 210舒适版车型CLTC纯电续航210km、宋PLUS DM-I 110旗舰版NEDC纯电续航仅为110km,不得不说价格低上4000的情况下,零跑纯电续航反而还多了100km,性价比方面的差距相信大家自然看得懂。

不过相比而言,宋PLUS DM-i荣耀版则要比零跑C10多了头部气帘、遥控泊车、电动后尾箱;反观零跑C10则多了L2级智能驾驶辅助系统、8155车机芯片;其实在我个人看来,电动尾门、遥控泊车这类“花里胡哨”的配置远不及拥有主动刹车、自适应巡航、车道居中、车道偏离预警等安全方面配置来的实在。

而对于纯电车型来说,虽说零跑C10 12.88万元的入门价格更低,抛开其它问题单讲纯电车型入门,零跑C10完胜。不过同样为了对比更加客观,笔者还是挑选售价更为相近的零跑C10 530智享版和比亚迪宋PLUS EV 520km豪华型进行对比。

首先宋PLUS 售价14.98万元,要比零跑C10的14.88万元高1000元,同时CLTC纯电续航520km也要比零跑C10少了10km;除此之外,零跑C10采用后驱布局,相比宋PLUS的前置前驱,操控性能方面有着明显的优势。

除此之外,零跑C10 530智享版则要比宋PLUS EV 520旗舰型多出包含自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道居中以及自动泊车等功能在内的L2级智能驾驶辅助系统,同时副驾还多了电动座椅以及前排手机无线充电等功能,不得不承认,无论是混动车型还是纯电车型,只要价格拉近,零跑C10整体的性价比便得以凸显。

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