保时捷表示,下一款超跑需要全时四驱

2024-03-31 83354阅读

保时捷的顶级超跑并不多见。918 Spyder于2013年发布,而Carrera GT则在2004年问世,更早的是1986年的959。2023年,保时捷展示了一款潜在的旗舰车型Mission X(图片)概念车。今年晚些时候,将决定是否将该概念车投入生产。如果获得批准,将会有一个重大的硬件变化。



全电动概念车Mission X于2023年6月亮相,这款车型也用于庆祝保时捷成立75周年,该概念车采用了后驱布局。然而,如果量产的话,将改为全轮驱动。这并不是为了提高性能,而是为了提高效率。全轮驱动系统将显著增加能量回收,将更多电力输送回电池,有助于延长续航里程。



Mission X项目经理Michael Behr在接受澳大利亚杂志Which Car采访时解释了为什么要采用全轮驱动系统:“这是一辆电动汽车,你需要一辆四轮驱动的车来回收大量能量(用于电池),以便在纽博格林北环赛道上拥有更大的续航里程,不仅仅是只跑一圈,也许是三圈。”



考虑到纽北赛道的长度仅约21公里,所以三圈也只有62公里,这仍然是一个极低的续航里程。当然,Behr所说的是由一位熟悉Mission X的车手在赛道上进行的三圈,这将充分发挥Mission X的性能。



很明显保时捷不想装一个巨大的电池来延长续航里程,因为这会增加重量。由于概念车的长度仅为4498mm,因此安装超大电池将会很困难。Behr提到,与概念车相比,量产版车型的轴距将会有所改变,概念车的轴距为2730mm。



在概念车中,电池位于座椅后方的中央位置,并配备了直接油冷系统。保时捷采用了900伏特的系统架构来实现比改款的Taycan Turbo S快两倍的充电速度。经过更新的电动轿车现在支持320千瓦的充电功率,而不是270千瓦,可以在18分钟内将电池从10%充至80%。



在同一次采访中,Behr表示,量产版车型很可能只提供左舵版,这样可以减少复杂性。他补充说,它将比918 Spyder拥有更大的头部空间,使驾驶员可以舒适地戴头盔。这将通过安装向上和向前开启的车门来实现,类似于917勒芒赛车。



保时捷此前曾表示,只有在满足某些标准的情况下,才会批准Mission X的生产。它必须有比911 GT3 RS更大的下压力,并具有1比1的功率重量比。此外,它的充电速度必须是Taycan Turbo S的两倍。最重要的是,它必须打破纽博格林赛道上合法上路量产车的纪录。该纪录目前属于奔驰AMG One,单圈时间为6分35.18秒。



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