新款阿维塔12新增智享版、补贴后售价24.38万,华为、小米交锋了

2024-03-31 55991阅读

阿维塔12,长安、宁德、华为共创品牌的首款轿车产品。

该车上市于2023年11月,时隔不到半年竟然推出2024款,这是比较罕见的操作;同时也说明了中、高端车内卷程度之大,不知道这一次的价格调整是否与小米SU7(图片|配置|询价)的上市有关,但是第二节会进行简单的对比。

2024款阿维塔12共有四个版本,老款则有三个版本。

具体为:

  • 智享版,后驱,26.58万元,700公里续航
  • 奢享版,后驱,30.08万元,700公里续航
  • 四驱性能版,34.08万元,650公里续航
  • 四驱GT版,40.08万元,650公里续航

后三个版本的售价和续航参数没有变化,新款主要是新增了后驱智享版,该版本显然是为了拉低阿维塔12的起售价;并且目前有显示5000元抵扣2.7万元购车款的限时优惠,实际优惠2.2万元,那么智享版的限时起售价也就是24.38万元。

配置对比

智享版与奢享版的价格悬殊3.5万元,配置必然会有一些差异。

智享版缺少:

  1. 高低、软硬可调悬架的选装
  2. 自动开合车门的选装
  3. 电动吸合门
  4. 后排隐私玻璃
  5. 电子外后视镜的选装
  6. 真皮座椅降为皮革座椅
  7. 主副驾驶座椅均取消腰部支撑调节、通风、按摩和头枕扬声器,仅保留加热功能,副驾驶座椅取消腿托调节的选装
  8. 副驾驶座椅取消座椅记忆和后排可调节按钮
  9. 第二排座椅取消座椅加热
  10. 扬声器数量从27个减至14个

同时取消了Halo屏和Brembo高性能刹车系统的选装。

客观评价智享版和奢享版的配置差异是比较大的,这些配置的价值超过3.5万元,尤其是高低可调弹性元件的价值比较高;不过这种空气悬架的后期维护成本也非常高,其使用寿命一般在五年左右,更换一套总成的成本动辄一两万元,所以如果对底盘离地间隙高度没有要求的话,实际上还是智享版的后期使用成本更划算。

至于软硬可调的减振器实际不大,自适应类的可调减振器对于激烈驾驶而言会有迟滞,温和驾驶则没有必要,所以这种减振器噱头的意义大于实际意义。

假设可以接受阿维塔12智享版的配置,那么它的剩余部分就基本都是亮点了。

简而言之,其亮点首先是后置后驱,6.7秒破百的性能对于一台超五米的中大型轿车来说还是比较强的;其车身尺寸为5020*1999*1460毫米,轴距3020毫米,目前看来应当是同级车里最宽的轿车,实车看起来相当的有张力。

第二个亮点是智驾系统的传感器配置很高,其使用了3个激光雷达!是目前量产车里装备激光雷达数量最多的车。

对比解析

小米SU7上市之后阿维塔12的2024款随即推出,感觉多多少少有些“隔空呼应”的味道,不过这只是笔者个人的感受。

但是小米SU7后驱高阶智驾Pro版的价格是24.59万元,与限时24.38万元的阿维塔12悬殊很小,两车又都是中大型轿车;小米SU7的车身尺寸也达到了4997*1963*1455毫米,轴距3000毫米,同样属于宽体轿跑车,两车则有必要进行一番对比。

来看关键参数:

  • 5.7秒破百
  • 830公里续航
  • 1个激光雷达

通过这个三个参数可以确定小米SU7的优势,其加速性能更强,续航里程多出130公里,只是激光雷达少了一个;目前的智能驾驶还处于L2级阶段,标准整体偏低,何时能在C端市场普及应用L3还无法预测,所以两车的智驾系统在现阶段里没有实质性的差异,激光雷达数量的悬殊只有可能影响未来升级的标准,不过系统逻辑的差异也可以补偿激光雷达数量的不足,现在还不能说哪款车的智驾水平更高。

最后来看一看两车的配置差异,去主要差异首先在智驾系统算力之上,小米SU7的Drive Orin平台高于阿维塔12,其车机芯片整体性能高于阿维塔12数倍。其次多出后排隐私玻璃、转向辅助灯、矩阵式LED大灯、限时的真皮座椅、前排座椅加热和限时的头枕扬声器、第二排座椅加热、副驾驶座椅记忆、限时的25个扬声器、限时的香氛装置和车载冰箱等。

在基础配置方面也是小米SU7占据优势,如果说这个版本一定哪一点处于劣势的话,那就是小米SU7后驱版均采用磷酸铁锂电池,而阿维塔12标配三元锂电池;理论上还是三元锂电池的低温性能更强,这是阿维塔12的优势,但小米汽车似乎也知道这种电池的缺点,最终以830公里的续航进行了补偿,所以该如何选择并不难判断。

那么现在的小米SU7和华为系生态汽车品牌算是正式正面交锋了,在销量上谁能“遥遥领先”就等到五月份看数据吧。


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