高达7000元的补贴,纳米01产品力解析,现在是入手的时刻了嘛?

2024-04-19 79623阅读

汽车行业的降价潮可以说是越演越激烈,要不怎么说等等党才是YYDS呢。最近,东风纳米放出了个大招,对旗下的纳米01(图片|配置|询价)车型推出了一波不小的降价优惠政策。自3月1日至4月30日,购买这款车型可以享受高达7000元的补贴,起售价降至6.98万元。除了价格上的诱惑,东风纳米还给我们带来了330 Plus智+版、430 Plus智+版和430 Max智+版三款新配置车型。那么,就让我来跟大家聊聊,这款车都有哪些看点和可能的瑕疵吧。


外观解析


首先从外形上说起,纳米01的前脸设计非常符合现代审美,那个封闭式格栅简洁大方,给人一种圆润的感觉。两侧的日行灯用上了时下流行的贯穿式设计,有效增加了车头的视觉宽度,看着挺有档次的。远近光灯位置比较独特,与格栅相隔,造型十分个性。


在下包围处,东风纳米采用了三段式设计,两边的小导流槽显得很精致,中间的梯形进气口则是用了黑色的蜂窝装饰,增添了几分运动感。


侧面的话,车顶线条平直中透露着时尚,悬浮式车顶设计也算是跟上了潮流。车身的腰线一笔贯穿,门把手隐藏设计,都是为了降低风阻,提升经济性和环保性。轮毂的四幅式低风阻设计也很有个性,整个侧面线条流畅,显得车身很有力量感。


说到尾部,那个大尺寸扰流板以及熏黑处理的尾灯组给人印象深刻,亮起来后辨识度很高。牌照框内凹式的设计也让车尾立体感更强,而下方的粗壮黑色饰板和集成的雾灯,又增添了一些粗犷的美感。


车身尺寸方面,长宽高分别为4030/1810/1570mm,轴距为2660mm,定位于小型车,这个数值在同级别车型中还是比较有竞争力的。


内饰与舒适性


走进车内,纳米01的内饰设计给人的第一感觉就是简洁且科技感十足。双辐式的多功能方向盘、液晶仪表盘、悬浮式中控屏都传达出了未来感。电子挡把设计也是点睛之笔,用起来挺新鲜。


但是,空调出风口的贯穿式设计虽然增加了层次感,可如果你像我这样比较喜欢直接的风吹感,可能会觉得有点不够直接。中控台和门板使用软质材料覆盖,配上菱形缝线工艺,整体档次感是蛮足的。


在空间表现上,纳米01也挺符合小型车标准。后排空间我自己坐进去量了量,1米7的身高,腿部空间还剩下将近两拳,坐起来还算舒服。不过,后排坐垫稍短,对大腿的支撑就没有那么到位,但考虑到新车的定价,这点儿小问题倒也不是不能接受的。


配置解读


在配置上,纳米01其实挺让人意外地豪华。即使是标配版本,也有倒车雷达、上坡辅助、一键启动等实用功能。而一旦你的预算上去一些,选个次低配或者更高的版本,就能享受到仿皮座椅、车联网、大屏幕中控、自动驻车等更加"高大上"的功能。


PLUS版进一步增加了定速巡航,自动LED大灯这些对于长途驾驶特别有帮助的功能。而顶配MAX版,那就更是豪华了,全景影像啊、自适应巡航功能啊,真的是让人心动。


动力表现


今天咱们来聊一聊东风纳米01驾驶起来是什么感觉。这台车看起来很有活力,价格也不错,可实际上路感受如何呢?别急,我试驾了这台车,现在就给大家详细道来。


首先得说,这车有三种驾驶模式:经济、舒适和运动。老实讲,在经济模式下,车子给我的感觉就是“懒洋洋”的,动力输出有点吝啬,稍微重脚一点儿也不太给力。舒适模式稍好一点,但如果你想要那种“随叫随到”的加速感,还是得切到运动模式。运动模式下,车辆的反应明显更积极,日常超车啊,或是需要迅速加速时,才不至于手忙脚乱。

我试着把车开上高速,看看这95Ps的最大马力能发挥到什么程度。没错,它的标明牌上写着最高速度140km/h,实测也确实可以达到。在安全的路段,我踩足油门,车速稳稳地爬上去,没有半点虚假。


不过呢,起步的话,我得吐槽一下,这车反应真有点儿慢。就像是你跟它说“走吧”,它却还在那儿愣神儿似的,过一会儿才意识到,“哦,原来是要启动了”。这点有点小失望,毕竟很多人喜欢电动车就是因为它们起步迅猛。

另一个问题是自动驻车系统。用起来本该方便,可每次重新起步时,那个突然的拉扯感简直能把车上的人晃晕,特别是后排的乘客,用得不好可能会影响到人家的胃。


说到底盘,东风纳米01用的是前麦弗逊后扭力梁结构,这个组合在同级别车型里算是相当普遍。可是,它的底盘做得有点轻,遇到颠簸时车身容易抖,开快了还有些飘,很明显这不是一台适合长途马拉松的车,更像是城市里的敏捷小跑者。

再来说说方向盘。方向盘还算是个亮点,手感不错,打起方向来也顺手。尤其在转向时,它有一定的阻尼,给你足够的反馈。不过,路感就差强人意了。这玩意儿,在精细的驾驶体验上是个硬伤,但考虑到这是一款主打城市代步的小车,咱们也就将就一下吧。


最后聊聊刹车。这车的刹车系统给我的信心不是很足。尤其是刹车踏板的后半程,那种紧急情况下希望它能给我更多支持的时候,它总显得有点力不从心。可前半程的制动力度又很足,想要轻轻地减速时,它又显得很给力。感觉这刹车的节奏有点跳,需要时间去习惯。


电池容量与续航表现


首先要说的是,东风纳米01用的是磷酸铁锂电池,这种电池被广泛认为比较稳定、安全。如果你在意的是续航,那么标准版有超过31kWh的电池容量,在CLTC工况下能跑330km;长续航版则更客气,超过42kWh的容量,理论上可以跑到430km。


咱们得承认,7万元起的价格确实把电动车市场的门槛降低了不少。比如五菱缤果或者比亚迪海鸥,它们也能提供超过300km的续航,价格也差不多。但是,东风纳米01在空间和性能上做出了很好的平衡,在保持10万元以内的价位上能跑出400km以上的续航,这在小型车市场里真的不多见。


续航背后的考虑


然而,咱们在兴奋之余,还得仔细想想:一味追求续航真的好吗?有的车型可能会牺牲其他方面的性能来换取更长的续航,结果就是你得到了一个只会跑得远,但其他方面表现平平的车。相比之下,东风纳米01的策略则显得更为周全,它在满足续航需求的同时,并没有忽视车辆的整体品质。


对外放电功能


再来谈谈这个对外放电功能。这玩意儿在A级车或者更高级别车型中是常见的,但在A0级车里就比较罕见了。为啥呢?成本嘛。通常A0级车因为成本控制,电池容量都不会太大,每多花一分钱都得精打细算的。


对外放电功能需要额外的转换装置,成本自然就上去了。但长途旅行或野营时,如果你的车能当个移动的“充电宝”,那就太方便了。对于那些喜欢户外活动的朋友来说,东风纳米01长续航版本的这个功能简直是个大福音。


直击痛点


续航虽好,但也不能盲目。电动车的充电问题,尤其是在公共充电设施并不完善的地区,可能会成为购车时的一个顾虑。长续航固然能在某种程度上减少充电的次数,但如果每次找充电桩都像找宝藏一样,那这续航的优势也就显得不那么实用了。


写在最后


在东风纳米01的身上,我们看到了一个平衡的艺术——在保证续航的同时,还能提供合理的空间、舒适的驾乘感受和丰富的配置。而且,它通过对外放电等功能的加入,也显示出对消费者实际需求的深刻理解。总的来说,它没有把所有的鸡蛋放在一个篮子里,而是力求在成本控制下为用户提供多方位的价值。

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