最有质感的比亚迪车型,但开起来却有点别扭?深度体验比亚迪宋L

2024-04-20 79254阅读

都说比亚迪是筷子悬架,底盘调得很差,但那是比亚迪的插电混动车型,是油改电平台。你插混底盘差,关我纯电什么事儿?今天就来试驾比亚迪的纯电SUV车型——比亚迪宋L(图片|配置|询价),e平台3.0产品、前双叉臂后五连杆悬架,低配FSD顶配云辇-C,还是个轿跑SUV,本期视频就来体验一下这辆车的方方面面。

我借的这辆试驾车是顶配的602km四驱卓越型,指导价24.98万,前后双电机517马力,官方零百加速时间4.3秒。这辆车只有顶配搭载云辇-C底盘系统,是主动式可调阻尼避震,通过摄像头和雷达扫描前方路况主动调整避震软硬,比较灵敏,其它所有车型都只有FSD可变阻尼避震,是被动式的,反应会慢一些,我之前一直以为全系都是云辇-C,这里要说明一下。

先来看看外观,这辆车看图片我不是特别喜欢,车头车尾线条比较复杂而且比较锋利,但车身线条又很简单圆润,并且腰线向下延伸,看起来没有那么精神,整体不是特别协调。但这辆车有4840毫米长,1950毫米宽,实车看起来非常大,很震撼,一定程度上冲淡了不协调的车身线条,感兴趣可以去看看实车,和图片相比差别还是挺大的。

宋L 最低售价:18.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈4万 车友热议 二手车22.78万起 | 1 辆

内饰方面比亚迪这次算是开窍了,王朝系列的设计语言,全车大面积软性材质覆盖,就算是硬的地方,也是哑光带磨砂质感的饰板,比钢琴烤漆饰板要强太多了。除此之外,这套内饰在材质搭配、质感营造、细节方面做得也很好,比如氛围灯带,简单的围绕中控做了一圈,既不显乱,光晕也很均匀自然,可以说宋L的内饰算是目前比亚迪最有质感的内饰了。再比如很多国产车型会有非常多的提示音,我前两年试驾的UNI-T,全车十几种各式各样的滴滴滴声非常烦人,但宋L车内的提示音种类少、不吵、好听,高级感的营造很多时候就是通过这种小细节体现的。

除了用料,车内的布局也比较合理,中间的档杆区域做了集成,体积更小,腾出了2个放手机的地方,左边设置了单50W无线充电,其实这里做成双25W甚至双15W会更好,现在各家手机厂商的无线充电都是私有协议,只能用自家认证的充电板才能快充,通用的Qi协议基本只支持到7.5-10W,所以单50W不如双25W实用性强。

车机方面用的是比亚迪高端车型的新车机系统,和宋PLUS以下的车型是不一样的,界面和鸿蒙车机很像,都是图片背景+下方快捷卡片的布局,但比亚迪车机的菜单逻辑是“竖一级菜单+横二级菜单”,使用起来不如新势力车企的“竖一级菜单”方便,不过车机整体还是很流畅的,并且支持分屏、导航小窗等功能,体验也算是高于业界平均水平了。

比亚迪的驾驶辅助系统一直是弱项,宋L全系搭载L2级驾驶辅助功能,主要就是ACC自适应巡航+LCC车道居中保持,顶配次顶配车型有自动泊车(体验很烂),我这辆顶配有6个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达(低配车型摄像头/雷达数量更少,所以体验仅代表顶配和次顶配车型),ACC自适应巡航+LCC车道居中保持的体验算是追上了主流水平,在比较简单的环线路况中,加速和刹车比较温柔,也能很好保持在车道中央行驶,相比宋PLUS有很大进步,但在一些角度大的弯道和岔路表现就比较一般了,并且也不支持高阶驾驶辅助功能。

这辆车是SUV,轴距又有2930毫米,所以空间表现不错。很多人说宋L这么贵不如买海豹,但论空间宋L是吊打海豹的,海豹那辆车我坐进去很挤,中控屏会顶到腿,但宋L前排的腿部空间巨大,非常舒服,不过座椅高度不能调到很下面,虽然是轿跑SUV但依旧是SUV的坐姿。后排腿部空间也还行,但车高只有1560毫米,所以头部空间受限,这辆试驾车有光感天幕配置,车顶玻璃是深蓝色的,我感觉比较压抑,如果是选装配置不建议去选装,觉得晒去网上买粘贴的遮阳帘就好。

动力方面,顶配602km四驱卓越型,前后双电机517马力,官方零百加速时间4.3秒,但根据我自己的体感,这辆车的加速成绩应该在5秒开外(75%-80%电量),而且也并不是那种弹射起步的加速体验,更像是大排量商务车那种中后段出力的特性,所以如果你买电车是为了体验弹射起步的爽快加速感,那么宋L可能会让你失望。

进入正题,底盘表现。单从每一项来说,宋L的底盘都是越级体验,比如胎噪控制的相当好(韩泰iON EVO轮胎),粗颗粒环线上80km/h的速度也不会有很大的噪音。比如电机声音很轻,除了地板油会有轻微的加速声(声音像UFO很科幻),日常驾驶几乎听不到电机声。再比如悬架滤震能力很强,路面上的细碎震动都被悬架化解吸收,一些走烂路很恼人的小震动都没有了,压井盖/过坑,就是duangduang两下,非常干脆,再配合不错的静音轮胎,这幅悬架的表现非常有质感和高级感,很像德系车的调教。

如果这时候宋L是一辆轿跑车,配合这样的底盘表现,那绝对有30万级车型的素质,但宋L是一辆轿跑SUV,车身、悬架行程都比较高,这就出问题了。可能有人会觉得前双叉臂后五连杆又是可变阻尼悬架,宋L整个底盘的调教会很硬很运动,但其实这辆车的悬架行程初段是比较软的,像开船一样,低速过减速带和大坑,中高速左右打方向盘,整个车身会出现比较明显的晃动,而在经过比较大起伏的路面(比如桥梁连接处)时,车内也会有比较大的上下颠簸。所以在过弯时,尤其是过弯时又碰到起伏路面或者坑洼,车身就会出现比较大的不规律跳动,悬架是拉不住车身的,再加上方向盘指向并不是很精准,也无法把路感传递给驾驶员,很多时候车身的动态已经很丰富了,但方向盘却没有一点反馈,这就让驾驶员不敢去做比较激烈的驾驶。

到这里可能有些人会说,轿跑SUV毕竟是SUV,主要还是以舒适实用为主,不能过分强求操控性。但宋L作为一个SUV车型,却并没有SUV该有的舒适,悬架行程后段是比较硬的,所以在过减速带时你会感觉车身很晃,但同时又很硬很颠,这就是典型的轿跑风格。该软的地方硬,该硬的地方软,低速像轿跑,中高速像SUV,这就是我觉得别扭的原因,悬架调教是一个比较玄学的东西,宋L底盘给我的感觉就是:硬件是顶级的,但就差玄学。如果你对这辆车感兴趣,一定要亲自去试驾,看看这种风格你喜不喜欢。如果你就是喜欢操控,喜欢激烈驾驶,那同样的价位可以考虑一下极氪007(小米SU7我没开过),预算不够可以看看海豹EV,轿车天生就是比SUV操控好。

至于车型和配置方面,顶配的动力和加速体验并没有想象中那么快,没有买的必要。如果你看中宋L的颜值和质感,那么买次低配550km卓越型就行,204马力够用了,相比低配贵1万,多了电动尾翼、腿托、腰部支撑、座椅按摩、座椅记忆、二排座椅加热、丹拿音响(音质很好),性价比还是比较高的。

文章版权声明:除非注明,否则均为汽车口碑网原创文章,转载或复制请以超链接形式并注明出处。