移植才是唯一出路?Mini改装丰田3S-GTE发动机

2024-03-30 62662阅读

从奥斯汀年代开始,mini(图片|配置|询价)就拥有不俗的运动基因,宝马接盘后的mini变了Mini,虽然体型变大,但机械素质有增无减,造就了小钢炮的特质。硬朗的底盘加上灵活的操控受到不少玩家的青睐。可是动力系统也完美继承了宝马的老毛病,各种小问题不断,不是让人省心的机器。

比如代号为R53的Mini Cooper S搭载1.6升机械增压发动机,原厂输出170马力,即便是TRITEC发动机的性能版本,但动力表现还不是很理想,后续潜力也一般,关键是稳定性差,于是不少玩家萌生了移植的念头。

这是一个日本的Mini移植改装案例,放眼全球,德系车移植日本发动机的玩法实在多不胜数,这就好比强强联手,各自发挥所长,日本发动机的潜力和可靠性有口皆碑,关键升级潜力大,配件多。一般移植首选的是本田红头K20A,不过这个案例选择的是丰田3S-GTE。


操刀的是日本改装厂牌Esprit,发动机来自丰田MR2(SW20),其实YAMAHA开发的3S-GE系列发动机在丰田很多车型都有应用,最广为人知的应该是Altezza RS200。而作为涡轮版本,3S-GTE的马力和潜力当然更高。

发动机移植,首先要解决的是机舱空间,确保有足够空间容纳新的发动机,Mini在这点非常友好,因为采用一体式蚌壳机盖,整个机舱几乎是全开放,无论布局还是后期维修都十分便利。接下来就要解决固定问题,就是俗称机脚布置,如果没有套件,就只能定制。

固定好发动机,接下来就是匹配问题,首先是变速箱和电脑,一般选择与发动机配套移植,俗称“机波电”,确保机器能正常工作,接下来就是油路、水路、电路的接通,与原车附件相匹配,如果要保留空调系统,又要多考虑一层;最后就是负责动力输出的半轴,通常都需要定制才能匹配原车轴头,各种细节问题处理好,机器就能正常工作。

这不仅是原厂3S-GTE,而是改装了2.2L扩缸套件,搭配GT30 Pro S涡轮,再由F-CON V Pro外挂电脑控制,而原厂ECU也得以保留,用来控制转向助力系统。这套动力总成的马力上限能达500马力以上,为了兼顾前驱扭力转向特性等问题,目前增压值采用1.2bar,输出设定在440马力左右。

由于车头增加了中冷器,所以前包围向外移了40mm,腾出更多空间。

配合动力提升,还改装了避震系统,RAYS CE20轮毂,Ewig六活塞刹车,ADVAN A048轮胎。

内装方面同样竞技化,包括赛车方向盘和外挂的多功能液晶仪表,得益于Mini速度表在中控台中间,所以外挂的仪表可以很好地布置在方向盘后面,十分完美。

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